תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2509?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2509?
- מהם התסמינים של קוד P2509?
- כיצד אתה פותר בעיות P2509?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7
- שלב 8
- קודים הקשורים ל- P2509
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2509 | מודול בקרת מנוע (ECM) - מתח אספקה, לסירוגין | חיווט, נתיכים, ממסר שליטת מנוע (EC) |
מה המשמעות של קוד P2509?
הערות מיוחדות: מכיוון שקוד P2509 מתייחס לאיכות אספקת החשמל של ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים), מכונאים מכונאים לא מקצועיים לא לנסות לאבחן קוד זה ללא עזרה במדריך לתיקון ליישום, ו / או תרשים חיווט ליישום בו מצוין בבירור צבע כל החיווט. התרשים אמור לכלול גם תמונות ברורות של מחברי ה- PCM, שעליהם מסופקים ו / או מתוארים מסופי / סיכות המחברים באופן ברור כדי להבטיח כי החוטים והמעגלים הנכונים נבדקים ביחס לבעיות המשכיות ו / או התנגדות.
בנוסף, מכונאים שאינם מקצועיים קוראים לא להתחיל בהליך אבחון של קוד זה לפני שקראו, ולהבין את החלק במדריך המתאר את דרישות אספקת החשמל של PCM ודרישות הכוח. כישלון בהבנה בסיסית לפחות של דרישות הכוח של ה- PCM (והמערכות / ים שמספקות את הכוח הזה ל- PCM) יביא כמעט בוודאות לפגיעה במערכת החשמל של כלי הרכב באופן כללי, ואולי גם לנזק אנושי למערכת PCM, בפרט.
יתרה מזאת, יש לציין כי נהלי אבחון / תיקון עבור קוד זה משתנים בין יישומים, ובמיוחד בין יישומים המצויידים בסוללות בודדות, לבין אלה שמותקנים במערכות סוללות כפולות כציוד מלאי. ישנם גם הבדלים גדולים בין נהלי האבחון לקוד זה בין יישומים המשתמשים באלטרנטורים עם ווסת מתח מובנית, לבין אלה עליהם PCM שולט על תפוקת האלטרנטור באמצעות מודול בקרה ייעודי למערכת טעינה.
מסיבות אלה, מדריך זה אינו יכול לספק מידע אבחון / תיקון מפורט עבור קוד זה אשר יהיה תקף לכל היישומים בכל התנאים האפשריים. לפיכך, המידע המסופק כאן מיועד למטרות מידע כלליות בלבד, וככזה, אסור להשתמש במידע שמסופק כאן בהליך אבחון כלשהו עבור קוד זה מבלי להתייחס כראוי למדריך ליישום שעובד עליו.
עם זאת, מידע האבחון / תיקון הכללי המסופק כאן אמור לאפשר לרוב המכונאים הלא מקצועיים לאבחן ולפתור את קוד P2509 ברוב היישומים. סוף ההערות המיוחדות.
קוד תקלות OBD II P2509 הוא קוד כללי המוגדר כ- "מודול בקרת מנוע (ECM) - מתח אספקה, לסירוגין", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מגלה בפני עצמו בעיות אספקת חשמל לסירוגין. שים לב כי אין הכרח שאספקת החשמל ל- PCM תיכשל לחלוטין לפני הגדרת קוד זה. כמעט בכל היישומים, קוד זה יקבע כאשר איכות אספקת החשמל של ה- PCM תנודתית, לא תקינה או נופלת מחוץ למגבלות גבוהות או נמוכות שנקבעו על ידי היצרן.
כמו כן, שימו לב כי ראשי התיבות ECM (הngine גשליטה Module), ECU (הngine גשליטה Unit), ECU (הלקטרוניקה גשליטה Unit), PCM (עowertrain גשליטה Module), טיפול נמרץ (אנירגש גשליטה Unit) ו / או DME / DDE (דאיגיטל Mאוטור האלקטרוניקה / דאיגיטל דאייזל הלקטרוניקה) כולם מתייחסים לבקר השולט בסופו של דבר על פעולת המנוע ברכב מודרני באמצעות נתונים המתקבלים ממודולי בקרה כפופים וחיישנים. עם זאת, כדי למנוע בלבול, רק במונח "PCM" (מודול בקרת ההילוכים) ישמש במדריך זה.
בדומה למחשבים ניידים ומחשבים ניידים, גם PCM בכל היישומים דורש מתח קבוע כדי לפעול ביעילות, וכמו מחשבים אחרים, PCM יכול לאבד תכנות ו / או זיכרון כאשר ספק הכוח שלו משתנה, חורג או נופל מתחת למגבלות העיצוב או נקטע. לפיכך, יצרני הרכב עושים מאמצים רבים לתכנן את מערכות החשמל של מוצריהם באופן ש- PCM מסופק תמיד עם זרם יציב. בעוד שמפרטי התכנון של אמצעים אלה נבדלים זה מזה בין יישומים, התוצאה הסופית של תכונות העיצוב הללו בכל היישומים היא שאספקת החשמל של ה- PCM נותרה יציבה, למרות שינויי העומס החשמליים המתמשכים המתרחשים במערכת החשמלית של כל יישום הן במהלך פעולה רגילה של רכב וכאשר משימות תחזוקה שוטפות ותיקונים מבוצעות על פי שיטות שאושרו על ידי היצרן.
עם זאת, תנאי הפעלה בעולם האמיתי וגורמים סביבתיים שליליים כמו טמפרטורות קיצוניות, רטט ולחות מביאים לחצים ומתחים גדולים על החיווט, המחברים ורכיבי החשמל. עם הזמן, כל אחד מאלפי החיבורים המקשרים בין רתמות החיווט ומודולי הבקרה המרכיבים את מערכת החשמל של רכב יכול לפתח בעיות התנגדות או המשכיות כתוצאה מאובדן מגע חלקי או מלא, או קורוזיה של חיווט ו / או חיווט. סיומות במחברים.
לפיכך, כאשר מתרחשות בעיות המשכיות או התנגדות במעגלים שמזינים כוח ל- PCM, יכולות להיות וריאציות בזרם המגיע ל- PCM תוצאות ו / או תסמינים בלתי צפויים. במקרים מסוימים, ה- PCM יכול לבטל את עצמו כאמצעי הגנה, ואילו באחרים התסמין היחיד יכול להיות נורת אזהרה מוארת וקוד תקלות מאוחסן, עד אשר ספק הכוח המשתנה פוגע ב- PCM עד לנקודה בה הרכב יכול להיות מנוטרל.
מהאמור לעיל, צריך להיות ברור כי אסור להתעלם מקוד זה, או לאפשר לו להימשך עד להופעת בעיות נהיגה - בשלב זה PCM כבר עשוי להיפגע.
התמונה למטה מציגה בעיה טיפוסית אחת שיכולה לגרום לתנודות או להשתנות כוח לסירוגין ל- PCM. שים לב כי מסופי סוללה שמקורם באותה מידה כפי שמוצג בתמונה זו יכולים להשפיע גם על מערכת החשמל בדרכים אחרות, כגון גרימת תקלות שגויות של (בין מערכות אחרות) מערכות האבטחה / הגניבה ו / או הנעילה המרכזית.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2509?
כמה גורמים נפוצים לקוד P2509 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
מהם התסמינים של קוד P2509?
כמה תסמינים נפוצים של קוד P2509 יכולים לכלול את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות P2509?
הערות ספציפיות: אמנם יתכן שיהיה צורך לנתק את מסופי הסוללה או מחברי החיווט במהלך נוהל האבחון של קוד P2590, אך מכניקה לא מקצועית ממליצה לא לנתק כל חיווט אלא אם כן מותקן התקן שמירת זיכרון מאושר על מנת להפעיל מערכות קריטיות בזמן שתהיה מופעלת. הסוללה או החיווט האחרים מנותקים. כישלון בהתקנת התקן שמירת זיכרון יכול לגרום (וכמעט בוודאות) לגרום ל- PCM לאבד זיכרון חיוני או תכנות. כמו כן, שימו לב שאם זה יקרה, ה- PCM ידרוש תכנות מחדש, שלעתים יכול לבצע אותה רק על ידי הסוחר. סוף ההערות המיוחדות.
אזהרה: לכל היצרנים יש דרישות / נהלי בדיקה מאוד ספציפיים בכל הקשור לבדיקת תקינות מערכת אספקת החשמל של ה- PCM במוצריהם. לדוגמה, ביישומים מסוימים, לא ניתן לבדוק את המתח שנכנס ל- PCM בין הטרמינל בו הוא נכנס ל- PCM ולשלילית הסוללה, או לקרקע. במקרים רבים, יש לאמת את המתח בין הטרמינל "החי" שבמחבר לבין טרמינל אחר שבמחבר, לכן וודאו בהחלט כי תרשים הפינים שברשותכם חל על מחבר ה- PCM בדגם הספציפי עליו עובדים. וכי יש לך הבנה מלאה של המעגלים שאתה בודק בכל נקודה נתונה.
הצבת בדיקה למסוף הלא נכון עלולה לגרום נזק נרחב ל- PCM כמו גם לחלקים אחרים במערכת החשמל, לכן יש לנקוט בזהירות רבה בעת בדיקת כל ערך חשמלי במחבר PCM.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול לשמש אם יהיה צורך להתחקות אחר הגורם לתקלה לסירוגין.
שלב 2
אם קיימים קודים נוספים יחד עם P2509, עיין במדריך ליישום כדי לוודא איזה מהקודים יכול היה לתרום להגדרת P2509, ואילו קודים עשויים להיות התוצאה של P2509.
לדוגמה, אם קודים נוספים מתייחסים למערכת הטעינה או למתחי המערכת באופן כללי, סביר להניח שאחד או יותר מקודים אלה הם הגורמים (ים) ל- P2509, ופתרון קודים אלה תחילה סביר מאוד שתפתור את P2509. קודים המתייחסים למערכות הנעילה / גניבות ו / או מרכזיות, או קודים הקשורים להפרעות שגיאה הם לרוב תוצאה של P2509, וסוגים אלה של קודים כמעט תמיד פותרים את עצמם כאשר P2509 נפתר.
הערה מספר 1: הקפד לבדוק אם קיימים קודים ממתינים, ובמיוחד קודים ממתינים הקשורים למערכת הטעינה, מכיוון שתנאי יתר של יתר, או תת-טעינה ביישומי GM רבים יכולים להגדיר את P2509.
פתק 2: אם קיימת קורוזיה בשני מסופי הסוללה, ללא קשר ליישום, אל תנתק את המסופים מבלי להתקין התקן שמירת זיכרון תחילה. לאחר התקנת מכשיר כזה, עקוב אחר ההוראות במדריך ליישום בסדר הנכון בו יש להסיר את המסופים ולהשקם מחדש אם יש להסיר את המסופים כדי להסיר קורוזיה והצטברות חומצות מהסוללה.
שלב 3
בהנחה שלא קיימים קודים אחרים, עיין במדריך לאיתור וזיהוי של כל החיווט והרכיבים המספקים חשמל ל- PCM לפני ניתוק או בדיקת כל דבר. חשוב שתהיה הבנה מעמיקה של חלק זה של מערכת החשמל כדי להימנע מגרימת נזק במקום בו לא היה כזה.
שלב 4
כאשר כל החיווט הרלוונטי מזוהה ונגיש באופן מלא, וודא שההצתה במצב "כיבוי", והמתן עד שכל בקרי המספקים אביזרים ו / או מערכות עם עיכוב (חלונות חשמל, פנסים וכו ') נכנסו " מצב שינה. במקרים רבים, הכוח המתעכב למערכות אלה מועבר דרך ה- PCM, ובדיקת אספקת החשמל של ה- PCM לפני ביטול כל הבקרים הרלוונטיים עלולה לגרום לקריאה מטעה, לא נכונה או לבלבל.
הערה: קחו בחשבון שאפילו כאשר ההצתה "OFF" וכל בקרי ההפעלה מושבתים, יהיה שקע זרם מתמשך. זה נורמלי מכיוון שה- PCM וגם הרדיו דורשים זרם קבוע כדי להחזיק את זיכרונותיהם בחיים. עם זאת, ניקוז זה נמדד בעשרות מיליוני בלבד, ולעולם אסור לו לחרוג מהערך המצוין במדריך. אם חורג מהערך המקובל, הסיבה היא כמעט תמיד קצר למעגל Bat + ויש לפתור את זה לפני שממשיכים בהליך האבחון של P2509.
שלב 5
בהנחה שמתח המערכת מסכים עם הערך המצוין במדריך, שמערכת הטעינה פועלת באופן מלא וכי המצבר ניתן לתפעול ובמצב טוב, התחל את הליך האבחון על ידי בדיקת חיבורי הקרקע בין המצבר למנוע. כמו גם בין סוללה לעבודות הגוף לצורך עדות לקורוזיה או מגע לקוי. בצע תיקונים כנדרש, אך בסיכון להפריז בתיק, אל תנתק כל חיווט / כבלים אלא אם מותקן התקן לחיסכון בזיכרון.
הערה: אם היישום מצויד בשתי סוללות כציוד רגיל, עקוב אחר ההוראות המופיעות במדריך על הנוהל הנכון לבדיקת שתי הסוללות. במקרים מסוימים ניתן להגדיר את קוד P2509 כאשר סוללה אחת חלשה מהשנייה, או כאשר חיבורי / סיומי כבל סוללה אחד או יותר אינם מושלמים כפי שהיה צריך להיות.
אזהרה: אל תסגור את הסוללות על פני מסופים, או על ידי נגיעה בכבלים חיוביים ושליליים יחד, במאמץ "לאמוד", או "לבדוק" את מצבה של מצבר, ובמיוחד לא ביישומים המשתמשים בשתי סוללות. פעולה זו עלולה לגרום להתפוצצות של סוללה אחת או של שניהם, מה שעלול לגרום לפציעות אישיות קשות, או אפילו למוות כתוצאה מכוויות חומצה.
שלב 6
אם בטוח שהמצבר או הסוללות וכל חיבורי חיובי / קרקע במצב תקין, עיין במדריך כדי לקבוע את נקודת ההתחלה של מעגל אספקת החשמל של ה- PCM. בדרך כלל זה נמצא במתג ההצתה, לכן השתמש במולטימטר דיגיטלי לבדוק את המתח בחוט או במסוף זה על ידי ביצוע ההוראות במדריך. השווה את הקריאה המתקבלת עם הערך המצוין במדריך, וביצע תיקונים כנדרש אם תמצא סטייה. חזור על הבדיקה לאחר השלמת התיקונים כדי לוודא שכל הערכים החשמליים נכללים במפרטי היצרן.
הערה מספר 1: מתח זה צריך להישאר יציב כאשר המפתח מתנועע במתג; עם זאת, אל תכבה את ההצתה "ON". אם המתח שעוזב את מתג ההצתה משתנה כאשר מתפתל המקש, המתג פגום כמעט בוודאות, והחלפתו אמורה לפתור את הבעיה.
פתק 2: שימו לב כי החלפת מתג הצתה ביישומים מסוימים יכולה להיות עניין קשה, אל תנסו זאת אם אינכם מרגישים בנוח לחלוטין עם הרעיון של פירוק חלקי של עמוד ההגה ו / או לוח המחוונים.
שלב 7
אם הקוד נמשך אך ספק הכוח עד ומתוכו מתג ההתנעה נופל בטווח שצוין, עקוב אחר האספקה לתיבת הנתיכים, ואז המשך למחבר PCM.
עם זאת, ביישומים מסוימים, הכוח עובר דרך נתיך או קישור פתיל, ואילו באחרים הוא ממריץ ממסר השואב כוח ישירות מהסוללה. עיין בתרשים הידני ו / או החיווט כדי להתחקות אחר הנתיב המדויק, ולבדוק אם יש המשכיות והתנגדות בכל המחברים, הנתיכים ו / או הקישורים והמעברים הפתיקים בין מתג ההתנעה למחבר PCM. עם זאת, הקפד לא לנתק שום דבר לביצוע הבדיקות הללו, ותמיד להכניס את בדיקות המולטימטר למחברים מאחור, aka "בדיקה לאחור" למניעת מעגלים קצרים בטעות.
השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המופיעים במדריך. אם נמצאו סטיות, יש לבצע תיקונים כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים שייכים למפרט היצרן.
הערה מספר 1: אם קיימים ממסרים במעגל, הקפד לבדוק אותם בהתאם להוראות המופיעות במדריך. החלף את כל ממסרי הפגמים או החשודים בחלקי OEM כדי להבטיח שהמחליפים יבצעו / ים כמצופה.
פתק 2: ביישומים מסוימים יתכן שיהיה צורך להפעיל את ההתנעה "ON" לבדיקת המשכיות בחלקים מסוימים של מעגל אספקת החשמל של ה- PCM. הקפד לעיין במדריך ליישום שעובד עליו למידע מפורט על נוהל הבדיקות הנכון שיש לבצע במהלך שלב זה.
שלב 8
הצעדים המפורטים לעיל יפתרו את הקוד P2509 תשע פעמים מכל עשרה, אך במקרים עיקשים בהם הסיבה אינה ברורה, סביר להניח כי קיימת תקלה לסירוגין או כי ה- PCM כבר נפגע.
אם יש חשד לשני מצבים, האפשרות החכמה יותר היא להפנות את הרכב לבית חנות לתיקונים מומחים לצורך אבחון ותיקון מקצועי, מכיוון שבמקרים מסוימים התיקון עשוי לכלול תכנות מחדש של ה- PCM.