P0059 - חיישן חמצן מחומם (HO2S), בנק 2, התנגדות לחיישן 1

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0059?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0059?
• מהם התסמינים של קוד P0059?
• איך אתה פותר בעיות בקוד P0059?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• קודים הקשורים ל- P0059

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0059	חיישן חמצן מחומם (HO2S), בנק 2, התנגדות חיישן 1	חיווט, HO2S

מה המשמעות של קוד P0059?

קוד תקלת OBD II P0059 מוגדר כ"תנגדות חיישן חמצן מחומם (חיישן בנק 2 1) ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מגלה התנגדות חשמלית במעגל בקרת החיישנים שנמצא מחוץ לפרמטרים שהוגדרו מראש. במנועים עם שני ראשים צילינדרים, "בנק 2" מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל את הצילינדר מספר 1, ואילו "חיישן 1" מתייחס לחיישן החמצן שנמצא במעלה הזרם של הממיר הקטליטי.

קוד P0059 מצביע על בעיה בהתנגדות החשמלית של מעגל הבקרה, ובעוד בעיות התנגדות גבוהה או נמוכה יכולות להתרחש בחיווט מעגל הבקרה ואפילו ב- PCM, סביר יותר להניח שהנושא כרוך בהתנגדות הפנימית של חיישן החמצן עצמו. במקום מעגל הבקרה או ה- PCM. בדרך כלל, ההתנגדות במעגל זה תהיה 8 אוהם (או קרובה מאוד אליו), וריאציה של בערך 10% לשני צדי הערך הזה תגדיר את קוד P0059 ותאיר את נורית CHECK ENGINE.

חיישני חמצן ממלאים תפקיד קריטי בחישוב אסטרטגיות העברת דלק, הצתה ותזמון, על ידי השוואה בין כמות החמצן בזרם הפליטה (לפני שהוא נכנס לממיר הקטליטי) עם תכולת החמצן של האווירה הסביבתית. מכיוון שתכולת החמצן של זרם הפליטה משתנה ללא הרף במהלך פעולת מנוע רגילה, חיישן החמצן משתמש בתכולת החמצן המשתנה של גז הפליטה כדי לייצר מתחים אותיים המשתנים מכ- 100 מיליוולט לכ- 900 מיליוולט.

מתחי האות המתקבלים משמשים את ה- PCM לפיקוד על שינויי גז דלק, תזמון הצתה, כמו גם תזמון שסתומים במנועים שבהם מותקנות מערכות תזמון VVT או VCS. חיישן חמצן המתפקד כראוי שנמצא בטמפרטורת ההפעלה הנכונה שלו (כ -350⁰ג) מגיב לווריאציות בתכולת החמצן של גז הפליטה כמעט מייד, ובכך מבטיח כי ה- PCM תמיד מסוגל לנהל את המנוע ביעילות, ללא קשר לעומס המנוע או למהירותו.

הערה מספר 1: בעוד שערך ההתנגדות של 8 אוהם המצוין כאן תקף לרוב היישומים המשתמשים בחיישני חמצן קונבנציונליים, תמיד יש לעיין במדריך ליישום שעובד עליו לגבי הערכים המדויקים עבור אותו יישום.

פתק 2: חלק מהרכבים היפניים, כמו טויוטה, משתמשים בחיישני AIR / FUEL RATIO שאינם ניתנים להחלפה עם חיישני חמצן קונבנציונליים. עיין במדריך הרלוונטי למידע האבחון, הבדיקה והתיקון הנכון עבור יישומים אלה.

התמונה למטה מציגה את הבנייה הטיפוסית של חיישן חמצן מחומם. שימו לב למיקום גוף החימום, הדורש התנגדות חשמלית ספציפית להתחממות של כמה מאות מעלות לפני שהחיישן יתחיל לייצר מתח אות.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0059?

בהנחה שאין נושאים אחרים שיכולים להשפיע על תפקודו התקין של חיישן חמצן, אין הרבה סיבות לקוד P0059, אך העיקריות ביניהן הן:

חיווט ומחברים פגומי חום.

חיווט ומחברים שנפגעים כתוצאה מפגיעות בשברי הדרך.

חיישני חמצן פגומים.

נכשל או נכשל PCM. שים לב שלמרות שזה לא בלתי אפשרי לחלוטין, זהו אירוע נדיר ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני שיוחלף בקר כלשהו.

מהם התסמינים של קוד P0059?

במקרים מסוימים יתכנו סימפטומים שלא ניתן להבחין בהם מלבד קוד תקלות מאוחסן ונורת אזהרה CHECK ENGINE מוארת. עם זאת, חלק מהתסמינים יכולים להיות חמורים ואחד או יותר עשויים להשתנות בחומרתם בין היישומים. תסמינים אופייניים יכולים לכלול את הבאים-

צריכת דלק מוגברת שיכולה להשתנות מקלה, לדרמטית.

אובדן כוח המנוע.

עשן שחור נראה לעין מצינור הזנב.

דילול נפט שנגרם כתוצאה מתדלוק יתר לאורך תקופות ממושכות.

במקרים מסוימים עשויה להיות התחלה קשה.

במקרים מסוימים יכול להיות סרק גס.

חיי צמצום מופחתים בגלל הצטברות הפיקדון בפחמן.

איך אתה פותר בעיות בקוד P0059?

הערה מספר 1: זכור כי חיישן החמצן עצמו מהווה חלק ממעגל הבקרה, וזו הסיבה שיש לבדוק אותו יחד עם החיווט בעת ביצוע בדיקות התנגדות.

פתק 2: אבחון קוד P0059 מחייב שהמנוע יהיה במצב ריצה מושלם, ללא תנאי ריצה שגויים, עשירים או רזים או נזקי ואקום ופליטה שיכולים להשפיע על תפקודו התקין של חיישן חמצן. אם ישנם קודים אחרים יחד עם P0059, יש לפתור קודים אלה לפני שמתחילים בהליך אבחון לקוד P0059.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה המאוחסנים, יחד עם כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל מאוד אם מאובחנת תקלה לסירוגין בהמשך.

שלב 2

בצע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט הקשור לחיישן המושפע. עיין במדריך כדי לקבוע את הפונקציה, קידוד הצבעים, המיקום והניתוב של כל החוטים במעגל, וחפש מחברים ומחברים מקוצרים, שרופים, פגומים או שבורים. שימו לב במיוחד לניתוב החיווט, מכיוון שחיווט לא מאובטח ומופרעה עלול להישרף בקלות על רכיבי פליטה חמים.

תקן חיווט ו / או מחברים כנדרש, אך הקפד לנתב את כל החיווט רחוק ככל האפשר ממערכת הפליטה.

שלב 3

אם לא נמצא נזק גלוי לחיווט, בצע בדיקות המשכיות, התנגדות, קרקע ומתח ייחוס על כל החיווט המשויך. עיין במדריך לגבי הערכים המדויקים הנדרשים ליישום שעובד עליו, אך הקפד לנתק את החיישן מה- PCM לפני שתתחיל בבדיקות המשכיות כדי למנוע נזק לבקר.

מכיוון שקוד P0059 מציין נושא התנגדות, שימו לב במיוחד לערכי ההתנגדות. אם המעגל נתיך, בדוק את ההתנגדות הן בחוטי המתח והן בחוטי מתח האות. החלף את החיווט אם הערכים המתקבלים אינם חלים על מפרטי היצרן.

אם המעגל אינו ממוזג, ה- PCM מספק את מתח ההתייחסות (ולפעמים גם את הקרקע), לכן עיין במדריך המספר על מספר הסיכה והמיקום הרלוונטיים במחבר PCM. בדוק אם המשכיות והתנגדות מהסיכה הזו לפין המתאים במחבר בקצה רתמת החיווט. השווה את הקריאות שהושגו עם אלה המפורטות במדריך, והחלף את החיווט המושפע אם הערכים המתקבלים שונים מאלו המופיעים במדריך.

בשלב זה כדאי גם לאשר כי מתח ההתייחסות של חיישן החמצן זהה למתח הסוללה, כלומר 12.6 וולט עד 13.8 וולט בכדי לחסל בעיות סוללה ומערכת טעינה כגורם לזמני החימום הארוכים של חיישן החמצן אלמנטים לתנורי חימום. מתחי כניסה נמוכים עשויים לא תמיד לגרום לקוד P0059, אך קל לפרש באופן שגוי זמני חימום ארוכים כבעיות התנגדות.

הערה: הימנע מתיקון חיווט, מכיוון שתיקונים שבוצעו בצורה לא טובה עלולים לגרום לבעיות עמידות גבוהה והמשכיות בהמשך. האפשרות הטובה יותר היא תמיד להחליף חיווט, לעומת תיקון.

שלב 4

אם כל הערכים החשמליים שייכים למפרטי היצרן, או לאחר ביצוע תיקונים, נקה את כל הקודים ובדוק שוב את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר. אם הוא אכן חוזר, כמעט בטוח שהחיישן עצמו פגום.

הסר את החיישן המושפע ממערכת הפליטה ובדוק את ההתנגדות שלו. שימו לב שהמדריך יציין את ערך ההתנגדות המדויק, והקריאה המתקבלת חייבת להתאים לערך זה במדויק. קרוב מספיק אינו מספיק טוב; חיישני חמצן דורשים התנגדות ספציפית כדי לעבוד כראוי, לכן החלף את החיישן אם יש ספק לגבי ההתנגדות הפנימית שלו.

הערה: התנגד לפיתוי להחליף את החיישן בחלק זול לאחר השוק. חלקים אלה כמעט ואינם תואמים את מפרטי OEM, כלומר אי שימוש בחיישני החלפת OEM עלול לגרום להישנות מהירה של הבעיה.

שלב 5

אם החיישן מוחלף, נקה את כל הקודים שעדיין קיימים, ובצע נסיעת רכב עם סורק מתאים המחובר לפקח על פעולת החיישן בזמן אמת. שים לב כי במהלך פעולה רגילה, מתח האות לעולם לא יהיה סטטי; לאחר שה- PCM יכנס לפעולה לולאה סגורה, הוא ישתנה ללא הפסקה מכ- 100 מיליוולט לכ- 900 מיליוולט, תלוי בעומס המנוע ומהירותו.

עם זאת, בהנחה שלא קיימים בעיות שגוי, אבק או פליטה, תנודה זו תלויה הן בהתנגדות מעגל הבקרה והן בחיישן עצמו, כלומר בעיה התנגדות מתמשכת או לסירוגין יכולה להשפיע על מתח האות. התנגדות גבוהה וגם נמוכה עלולה לגרום לגוף החימום לא לעבוד כראוי, מה שבסופו של דבר ישפיע על מתחי האות שנוצרו.

שלב 6

שים לב שבעיות לסירוגין לפעמים יכולות להיות קשות ביותר למצוא ולתקן. במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.

קודים הקשורים ל- P0059

P0053 - מתייחס ל"עמידות לחימום חמצן מחומם (חיישן בנק 1 1) "

P0054 - מתייחס ל"התנגדות חיישן חמצן מחומם התנגדות דוד (חיישן בנק 1 2) "

P0055 - קשור להתנגדות חיישן חמצן מחומם (חיישן בנק 1 3) ”

P0059 - מתייחס ל"עמידות לחימום חמצן מחומם (חיישן בנק 2 1) "

P0060 - מתייחס ל"התנגדות של חיישן חמצן מחומם (חיישן בנק 2 2) "

P0061 - קשור להתנגדות חיישן חמצן מחומם (חיישן בנק 2 3) "

08 נורית בדיקת המנוע של שברולט מפולת אוויר עם ירידה במצבת הדלק
מידע מפורט יותר ... הוראות אבחון DTC P1174 או P1175 - בצע את בדיקת מערכת האבחון - רכב לפני השימוש בהליך אבחון זה. - סקור אבחון מבוסס אסטרטגיה לקבלת סקירה כללית של גישת האבחון. - הוראות נוהל אבחון מספקות ...