תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0657?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0657?
- מהם התסמינים של קוד P0657?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0657?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- קודים הקשורים ל- P0657
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0657 | מתח אספקת מפעיל - מעגל פתוח | חיווט |
מה המשמעות של קוד P0657?
קוד תקלת OBD II P0657 מוגדר לרוב כ"מתח אספקת מפעיל "מעגל / פתוח" ומוגדר כאשר PCM (מודול בקרת הכוח) או כל מודול בקרה אחר מגלה שבר בתקשורת בין שני מודולי בקרה או יותר. מעגל "A" מתייחס לחלק ממעגל ה- CAN (Controller Area Network), ולא למעגל, חוט או רכיב ספציפיים. שים לב שהמונח "מעגל A" לא תמיד נכלל בהגדרות השונות של קוד זה, אך במקום בו הוא כלול, "מעגל" A יכול להיות דברים שונים ביישומים שונים.עיין תמיד במדריך ליישום שעובד עליו לקבלת מידע מפורט על המשמעות המדויקת והפרשנות הנכונה של ההגדרה.
פתקים מיוחדים:
רשת אזור הבקר בכל רכב היא קונגלומרגציה מורכבת ביותר של רתמות חיווט, חיישנים ורכיבים אחרים המקשרים בין מרבית מודולי השליטה זה לזה מצד אחד, וכל מודולי הבקרה ל- PCM מצד שני. ניתן לחשוב על המערכת כמעין אינטרא-נט מיניאטורי, שבו כל מודולי הבקרה נמצאים בתקשורת מתמדת זה עם זה, ואילו ה- PCM פועל כמעין "מסלקה" או "תחנת מיון" עבור כמה אלפי האותות , פולסים ושניות מועברים כל שנייה בין מודולי הבקרה השונים השולטים בכל היבט של פעולת הרכב.
ללא קשר למשמעות המדויקת של הגדרה שהוקצתה לקוד P0657, אף מודול בקרה אינו יכול לתפקד בבידוד. כל מודולי הבקרה מחוברים זה לזה באמצעות מערכת האוטובוסים של CAN, מה שבפועל אומר שאובדן תקשורת בין מודול בקרה מסוים לרכיבים / מערכות שהוא שולט בהם משפיע ישירות על מודולי בקרה ו / או מערכות אחרים. שים לב כי למרות שלעתים ניתן לתקן את אובדן התקשורת בין בקרים מסוימים מבלי לנתח את כל מערכת האוטובוסים של CAN, זה לא תמיד אפשרי.
סוף ההערות המיוחדות.
המספר בפועל של מודולי בקרה משתנה בין יישומים, כאשר יישומים מסוימים מכילים 18 או לפעמים יותר. מודולי בקרה אופייניים המקושרים על ידי מערכת CAN כוללים את הדברים הבאים, אך אינם בהכרח מוגבלים ל-
בפועל, איתות מחיישן מסוים משותף לרוב בין בקרים מרובים. לדוגמה, אות מחיישן המהירות של הרכב נשלח אל-
למרות שדוגמא זו היא פשטת יתר גסה של מערכת CAN, היא צריכה להספיק כדי להמחיש את המורכבות של המערכת. עם זאת, כדי לסבך את העניינים עוד יותר, כל מודול בקרה מתוכנת עם סט של s שהוא מצפה לקבל ממודולי בקרה אחרים. כך, כאשר מודול בקרה מסוים אינו מקבל אות צפוי, או כאשר מודול בקרה מסוים מגלה הפסקה בתקשורת מאחד או יותר ממודולי הבקרה שאיתם הוא צריך להיות בקשר, נקבע קוד ובמקרים מסוימים נורית אזהרה תואר. שים לב כי תקלות מסוימות יקבעו קוד באופן מיידי, בעוד שאחרים דורשים מספר מחזורי תקלות לפני קביעת קוד ומאיר נורת אזהרה.
התמונה למטה מראה ייצוג מפושט להפליא של הרכיבים והמערכות העיקריים המחוברים זה בזה על ידי מערכת האוטובוסים CAN. שים לב שמערכות כמו בקרת חלון חשמל ואחרות הנשלטות בדרך כלל על ידי BCM (מודול בקרת גוף) אינן מוצגות כאן.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0657?
הגורמים השכיחים ביותר לקוד P0657 הם בעיות חיווט שיכולות לכלול חיווט שרוף, פגום, מקוצר או מקולקל ו / או מחברים הגורמים למעגלים פתוחים. סיבות אפשריות אחרות עשויות לכלול-
מהם התסמינים של קוד P0657?
במקרים רבים, הסימפטום היחיד הוא קוד ממתין, אם כי ביישומים המגדירים קוד במחזור הכישלון הראשון, הקוד יהיה פעיל ומלווה בנורת אזהרה מוארת.
הערה: תסמינים אחרים הם לרוב ספציפיים לייצור ודגם, כאשר התסמינים האמיתיים תלויים היכן במערכת CAN התקלה אירעה. שימו לב אם כי קוד P0657 מעיד על כשל בתקשורת במערכת CAN באופן ספציפי, כלומר, בעיות כונן ותסמינים אחרים הם דווקא תוצאה של הקוד מאשר הגורם לו. לכן, ניסיונות לפתור את הסימפטומים לא יפתרו קוד זה.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0657?
אזהרה: אבחון קוד OBD II P0657 אינו מומלץ למכניקה לא מקצועית, מכיוון שמערכות האוטובוסים של CAN מורכבות מאלפי מעגלים, חיבורים וסיכות מחברים המחברים בין תריסר מודולי בקרה. בנוסף, המערכת מסתמכת על כניסות משלל חיישנים שנמצאים בתורם ומחוברים ל- PCM באמצעות מערכת האוטובוסים CAN עם כמה מאות מעגלים נוספים. מציאת מעגל פתוח במערכת זו היא משימה מונומנטאלית המחייבת בדיקה מלאה של רתמת החיווט שלמים, ובדיקה פרטנית של אלפי המעגלים שהוזכרו לעיל.
הערה מספר 1: יש לחקור את ההגדרה המדויק של P0657 ויישומו של הגדרה זו לפני שמנסים לאבחן את הקוד. עיין תמיד במדריך ליישום שעובד עליו למידע מפורט על קוד P0657 שכן הוא חל על היישום הספציפי הזה.
פתק 2: קוראי קוד גנריים בדרך כלל אינם מסוגלים לבודד חלקים ממערכת האוטובוסים של CAN; הרבה פחות מזהים את החלק הסביר ביותר במערכת בה התרחשה התקלה. אבחון קוד זה מחייב אפוא ציוד מקצועי בדרגה, ידע מעל הממוצע באבחון רכב בכלל, ידע מומחה ביישום בפרט ולפחות 40 עד 50 שעות זמן אבחון.
פתק 3: אמנם כשלים במודול הבקרה הם נדירים יחסית, אך אין זה אפשרי לחלוטין כי מודולי הבקרה ייכשלו. עם זאת, אל תניחו ששום מודול בקרה פגום פשוט מכיוון שנראה כי אין מתחי יציאה ניתנים לגילוי ממנו. מודולי בקרה מסוימים דורשים עמידה בתנאים מאוד ספציפיים לפני שהם יפיקו מתח אות: תנאים שלעתים לא ניתן לעמוד בגלל מעגל פתוח אי שם במערכת CAN.
הערה מספר 4: להלן סקירה קצרה של הנהלים הכרוכים באבחון תקלות במערכת האוטובוסים של CAN, בניגוד להוראות מפורטות כיצד לתקן את כל, או אפילו את רוב התקלות האפשריות בכל היישומים.
שלב 1
אם קיים קורא קוד מקצועי בדרגה, רשמו את כל הקודים הנוכחים וכן את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. שים לב שבעוד נתוני מסגרת הקפאה יכולים להיות שימושיים באבחון תקלות לסירוגין, למעשה מציאת ותיקון תקלה לסירוגין במערכת CAN היא קשה מאוד, אם לא כמעט בלתי אפשרית. אם יש חשד לתקלה לסירוגין, האפשרות החכמה יותר היא להפנות את הרכב לאבחון ותיקון מקצועי.
הערה: יתכנו קודי תקלות רבים יחד עם P0657, אך יש לזכור כי קודים אלה הם כמעט בוודאי תוצאה של P0657, בניגוד להיות הגורם. שים לב כי אלא אם היצרן מציין במפורש כי יש לנתק את הסוללה בשלב כלשהו בהליך האבחון, אין מומלץ לעשות זאת כדי לאפס את זיכרון התקלה, מכיוון שפעולה זו עשויה להגדיר את קוד P1000 - "בדיקת צג ה- OBD II אינה הושלמה."
שלב 2
אם אתה בטוח מספיק ביכולות האבחון שלך לבצע אבחנה של קוד זה, התחל את ההליך על ידי בדיקת כל החיווט הנראה לעין. חפש סימנים בולטים של נזק כמו צריבה, חריטה, שפשוף, או חיווט מקוצר וממורמר ו / או מחברים, אך עמד בפיתוי לתקן כל נזק שנמצא. במקרים אלה החלפת החלק הרלוונטי של רתמת החיווט בין המחברים היא תמיד האפשרות הטובה יותר. החלף את החיווט כנדרש, נקה את כל הקודים וסרוק מחדש את המערכת שאליה חוזרים הקודים (אם קיימים).
הערה: חלק מהמעגלים הפתוחים במערכת CAN מוגנים על ידי נתיכים, לכן הקפד לבדוק את כל המעגלים המתמזגים באמצעות בודק מעגלים ייעודי שיכול למדוד התנגדות כמו גם זרמי מערכת. אורות בדיקה אינם מועילים לבדיקה מסוג זה, מכיוון שהם אינם יכולים למדוד התנגדות.
שלב 3
מכיוון שכל מודולי הבקרה זקוקים לחיבור קרקעי קול כדי לעבוד בכלל, בצע בדיקה יסודית של כל חיבורי האדמה של מודול הבקרה. במקרים מסוימים, הקרקע מסופקת על ידי ה- PCM בתנאים מסוימים (KOER / KOEO), בעוד שבאחרים, הקרקע חיצונית, כלומר הבקר מקורקע על עבודות הקרקע.
עם זאת בחשבון, עיין במדריך ליישום שעובד עליו כדי לאתר את כל נקודות ההארקה ברכב, כמו גם את המיקומים בפועל של כל מודולי הבקרה. בדוק את כל חיבורי האדמה ותקן, נקה או הידק מחדש את החיבורים כנדרש.
הערה מספר 1: אובדן קרקע הוא סיבה שכיחה ל- P0657, לכן הקפד לבדוק אם רצועות קרקע של המנוע והגוף אשר הושארו תלויות רפויות במהלך ביצוע פעולות תיקון קודמות. תקן או החלף רצועות קרקע כנדרש, נקה את כל הקודים וסרוק מחדש את המערכת כדי לראות אילו קודים (אם קיימים) חוזרים.
פתק 2: זכור כי שחזור עילה אחת או יותר לא בהכרח יבהיר, או יפתור את כל הקודים הקיימים או אפילו חלקם, ובמיוחד אם קיים קוד P1000, דבר שאינו אפשרי לחלוטין. P1000 דורש קיום תנאים מאוד ספציפיים לפני שהוא יתנקה, אילו תנאים בדרך כלל ניתן לעמוד רק על ידי השלמת מחזור כונן אחד או יותר בדיוק כפי שצוין על ידי היצרן.
פתק 3: שימו לב כי קבלת גישה לכל החיווט ברכב לבדיקת חיבורי קרקע עשויה לכלול הסרה של מושבים, שטיחים, לוחות לקצץ, לוח המחוונים / אשכול המכשירים, ואפילו מקש הגג ופנלי הדלתות במקרים מסוימים. בנוסף, יש להסיר את הבידוד מרתמות החיווט בכדי לבדוק את כמה מאות חיבורי השבבים ברתמה שאפשר לגשת אליהם רק על ידי הסרת בידוד הרתמה. שימו לב שאם יש להסיר בידוד מכל רתמה, יש לנקוט בזהירות יתרה במהלך התהליך בכדי למנוע גרימת נזק לחיווט במקום בו לא היה כזה.
שלב 4
אם הקוד P0657 (או כל קוד אחר) נמשך לאחר שלא מצא שום נזק גלוי לחיווט, או אפילו אם לאחר שתוקן נזק והושלמו מחזורי הכונן שנקבעו, הסיכוי לפיתרון הבעיה מוצלח הוא קלוש ביותר. בשלב זה, בעל המכונית עומד בפני שתי אפשרויות בלבד, שהן-
אזהרה: החלופה לבחירות שלעיל כוללת בדיקה פרטנית של כל אחד מאלפי המעגלים המרכיבים את מערכת CAN, שהיא חברה ענקית שיש לה פוטנציאל עצום לגרום נזק רב נוסף (ויקר תמיד) למערכת החשמל של הרכב. שימו לב כי בדיקה אחת שלא במקומה או קצר חשמלי מקרי עלולה להרוס בקלות מספר מודולי בקרה ו / או חלקים גדולים של חיווט, אשר בתורם יכולים למחוק את כל הנתונים ב- PCM ו / או מודולי בקרה אחרים.
בנוסף, יש לזכור כי יש להשתמש במכשיר כלשהו לחיסכון בזיכרון כדי להפעיל את מודולי הבקרה האישיים בעת בדיקת מעגלי המודול. הליך זה מהווה אתגר מרכזי בפני עצמו, ואי מילוי ההוראות במדריך עלול לגרום נזק או למחוק את הנתונים במודולי בקרה מסוימים.
קודים הקשורים ל- P0657
הערה: אף על פי שקוד P0657 הוא קוד גנרי המוגדר לרוב כ"מתח אספקת מפעיל "מעגל / פתוח", ישנם יצרנים שקיבלו הגדרות משמעות שונות בהרבה. להלן כמה דוגמאות לפרשנויות שונות לקוד זה, אך שימו לב כי יתכן כי קיימות אחרות.