על מנועי בנזין מודרניים בעלי הזרקה ישירה ומנועי דיזל, משאבת הדלק בלחץ גבוה מותקנת על המנוע. משאבה מכנית זו מסוגלת להגיע למעלה מ- 10,000 psi. ויסות לחץ הדלק שונה מאשר במערכות הזרקת דלק בלחץ נמוך, הנשלטות אלקטרונית במקום באופן מכני. כאשר משאבת הדלק המכנית מותקנת על ציר הפקה, היא נובעת ללא הפסקה. בהתאם לעיצוב המערכת, יש כמה דרכים לשנות את לחץ מעקה הדלק.
בחלק ממערכות חסרות ההחזר, לחץ הדלק מווסת על ידי משאבת אספקה בלחץ נמוך במהירות משתנה הנשלטת על ידי מודול בקרת המנוע (ECM). מערכות אחרות ללא תשואה ותחזרי דלק מווסתות את לחץ הדלק באמצעות רגולטור לחץ דלק מבוקר ECM (FPR). חלק מאלה מווסתים כמה דלק נכנס למשאבה עצמה, ואילו אחרים מווסתים כמה דלק מדמם בחזרה למכל, דרך קו החזרת הדלק. ה- FPR עשוי להיות מותקן על משאבת הדלק בלחץ גבוה או על מסילת הדלק.
כדי לאפשר לחץ על מסילת הדלק, ECM מצווה על אופני FPR, תלוי בביקוש. אם נדרש לחץ דלק נוסף, ECM מפקיד על מחזור FPR נמוך יותר. אם נדרש פחות לחץ, ECM מפקיד על מחזור FPR גבוה יותר. ה- ECM משתמש בחיישן לחץ מעקה הדלק כדי לפקח על לחץ הדלק באופן רציף. אם ה- ECM מגלה בעיה, כמו עלייה או ירידה בלתי צפויה בלחץ הדלק, או לחץ דלק מוגזם או לא מספיק, כלומר גבוה או נמוך יותר מהמצווה, הוא יגדיר קוד בעיות אבחון (DTC), DTC P0089 - "לחץ דלק ביצועי הרגולטור ", והאירו את מנורת חיווי התקלה (MIL).
זהו תיאור כללי של DTC, כלומר יצרני רכב עשויים להשתמש בתיאורים שונים. להלן מספר דוגמאות:
מיצובישי - שסתום בקרת יניקה תקוע
Citroën - ביצועי לחץ ברזל
פורד - שסתום הקלה בלחץ דלק פתוח
שברולט - ביצועי בקרת לחץ דלק
קודי מידע 00, 11, 12, 18 ו- 19 מצביעים על תקלות ספציפיות יותר
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0089?
DTC P0089 עשוי להיות מספר גורמים בהתאם לשנה, ליצור ולדגם. להלן כמה מהנפוצים ביותר.
אוויר בדלק - בגלל אופי מערכת הדלק בלחץ גבוה, חלק מהרכבים היו רגישים לתקלות באוויר בדלק, מה שגרם לדוקרני לחץ יתר או להפעלת שסתומי ההקלה ונזילות פנימיות. ניתן להכניס אוויר למערכת אם יש נזילות (יניקה מושכת אוויר חיצוני), אם יש מגבלה בקו הדלק (יניקה מרחיבה אוויר מומס לבועה). בדוק אם מכשירי TSB קשורים לשלבי כשל ופתרון זה, אשר עשויים לדרוש השתקפות מחדש של ECM או תיקונים אחרים.
כישלון FPR - כמו כל שסתומי הסולנואיד, גם הרגולטור לחץ דלק בלחץ גבוה יכול להיכשל. הבעיות הרגילות בקצר ובמעגל הפתוח חלים.
מפלס דלק - אם נגמר לכם הדלק, למשאבת בלחץ גבוה אין מה לעבוד איתו, מה שגורם לתנודות לחץ ולהפרצת אוויר אפשרית. כישלון משאבת האספקה גורם למצב דומה, אך אל תגנו את משאבת האספקה עד שתבדקו אותה, מכיוון שמצבי כשל מסוימים מנותקים את משאבת האספקה כאשר יש בעיות שמתגלות במערכת הלחץ הגבוה.
כשל במצלמה - משאבות דלק מכניות מונעות על ידי אונות על גל הזזים. חלק מהרכבים האירופיים נוטים לתקלות באזור זה, בדרך כלל נגרמים כתוצאה מחילופי שמן לא שכיחים או לא תקינים (תערובת שמן שגויה או צמיגות). תוצאות שחיקה לא תקינות באונות הגה או בעוקב הפקה, לעיתים אף פוגעות במשאבה עצמה. בדוק אם יש TSB לגבי מצב זה והשתמש תמיד בתערובת השמן המומלצת, הצמיגות והמרווח.
מהם התסמינים של קוד P0089?
בהתאם לסוג הרכב ומצב הכישלון, אתה עלול להיתקל במספר תנאים לא רצויים ובעיות בנהיגה. יתכן שלא תצליח להפעיל את הרכב שלך בכלל, או שהוא עלול להתחיל ולהפעיל כמה דקות ולהתקיים. אם המנוע פועל, אתה עלול לחוות צריכת דלק לקויה, ביצועים לקויים, חוסר כוח או סרק גס. אם לחץ הדלק בפועל גבוה מדי, סביר להניח שתחוו דפיקות במנוע, מצב עשיר עם DTCs לקצץ דלק, אפילו עשן שחור מהפליטה.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0089?
בגלל המורכבות של מערכת הדלק בלחץ גבוה, תזדקק ל
אבחון חזותי ו- DVOM
בדיקת רתמות חוטים - חפש כל בעיות ברורות ברתמת התיל, כמו חוטים מחורצים, מחברים רופפים, סיכות כפופות, סיכות מגובות או קורוזיה. תקן לפי הצורך וודא שכל המחברים יושבים כהלכה. רכיבים קריטיים כוללים את ECM, רגולטור לחץ דלק, נהג FPR (אם יש), מזרקי דלק, נהג מזרק דלק ומשאבת דלק בלחץ נמוך.
בדיקת חשמל -
בדוק נתיכים וממסרים לצורך התקנה והמשכיות נכונה, במיוחד אלה עבור ה- ECM, נהג הזרקת הדלק ומניע הרגולטור לחץ דלק (אם יש). תיקון לפי הצורך.
עם KOEO, חקור שוב את מחבר ה- FPR, בדוק אם יש כוח או קרקע, תלוי במערכת. ה- FPR עשוי להיות מופעל ללא הפסקה, הנהג ECM או FPR רוכב עליו או שהוא יכול להיות מקורקע ומונע על ידי ECM כל הזמן. עם מכשיר DVOM, אתה יכול לבדוק אם יש כוח או קרקע קבועים, אך תצטרך היקף דיגיטלי כדי להציג ECM או נהג או רכיבה על אופניים. היעדר כוח תקין או קרקע, אבחן ותקן לפי הצורך.
נתק את ECM ו- FPR. בדוק אם יש המשכיות בין שני המחברים, כמו גם קצרים לקרקע או זה לזה. תיקון לפי הצורך.
כאשר ה- FPR מנותק, למדוד התנגדות על פני הטרמינלים שלו או לקרקע, בהתאם לעיצוב המערכת. מדידות התנגדות על פני הסלילים הפנימיים נעים בדרך כלל בין 1 Ω עד 5 Ω, וההתנגדות לקרקע צריכה להיות 0 Ω או ∞ Ω, תלוי בתכנון. עיין במדריך התיקונים שלך למפרט המתאים. החלף לפי הצורך.
