כידוע, מערכת הזרקת ההצתה וההצתה של הדלק המודרנית היא תיאום מורכב של קריאות חיישנים ותפוקות מפעיל, וכל זאת במטרה לספק את הכוח היעיל ביותר. מודול בקרת המנוע (ECM) משתמש בחיישנים שונים בכדי לקבוע כמה דלק יש להזרים בכל רגע נתון, ובכך מבצע חישובים מדויקים על בסיס זרימת האוויר וטמפרטורתו, עומס המנוע ומהירותו, דרישת הנהג ומספר אחרים.
מכיוון שצפיפות הדלק תלויה בטמפרטורה שלו, על ECM לקחת זאת בחשבון בעת חישוב דופק מזרק הדלק. מבלי לדעת את טמפרטורת הדלק, ה- ECM יפקוד על אותה אספקת דלק בכל הטמפרטורות, וכתוצאה מכך בעירה עשירה או רזה יותר מהאידיאלי. במנועים המצוידים בחיישן טמפרטורת דלק (FTS), התוצאה היא שליטה עדינה יותר על יחס הדלק האוויר והפחתה נמוכה יותר. רכבים קודמים לא מצוידים ב- FTS השיגו תוצאות דומות באמצעות משוב מחיישני AFR.
ה- ECM עוקב ללא הרף אחר ההתנגדות של ה- FTS, ומחושב את הטמפרטורה על סמך אותם קריאות. אם יש תקלה במעגל FTS או FTS, ה- ECM יאיר את מנורת חיווי התקלה (MIL) ותגדיר זיכרון קוד בעיות אבחון (DTC). באופן ספציפי, אם ה- ECM מזהה שינוי טמפרטורה העולה על ± 10 ° C (± 18 ° F) / 100 ms, הוא מפרש זאת כתקלת מעגל לסירוגין, תוך הגדרת DTC P0189 - "חיישן טמפרטורת דלק" B "מעגל לסירוגין."
הערה: ללא קשר לקוד ולמערכת המושפעת, המילה "לסירוגין" מתייחסת לעובדה שיש מערכת ספורדית, בלתי צפויה או, ובכן, לסירוגין במערכת זו. הגורמים הסבירים ביותר לקודים המתייחסים לתקלות לסירוגין כוללים חיבורים לקויים במעגלים חיה ובקרקע, כמו גם מתגים פגומים, ממסרים וחיישנים.
תקלות לסירוגין יכולות להיות קשות ביותר לאיתור ולתיקון, מכיוון שקוראי קוד בדרך כלל אינם מציינים באיזה חלק של המעגל מצויה הבעיה. לדוגמא, התקלה יכולה להיות הפרעה לסירוגין של מתח ההתייחסות (ספק כוח), או כפי שקורה לעתים קרובות הבעיה יכולה להיות הפסקה לסירוגין במתח האות ל- PCM (מודול בקרת הכוח) בגלל חיישן כושל, בעיות חיווט או מחברים חשמליים פגומים.
שים לב שהמילה "לסירוגין" פירושה לעתים קרובות דברים שונים ליישומים שונים; מערכות מסוימות יקבעו קוד בפעם הראשונה שתתרחש תקלה לסירוגין, ואילו אחרות יעשו זאת רק לאחר מספר מחזורי כשל. במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה לפני שניתן לבצע תיקון מדויק ומוחלט.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0189?
DTC P0189 עשוי להיות מספר גורמים:
קצר חשמלי או מעגל פתוח - בעיות חיווט הן בדרך כלל הבעיה הגדולה ביותר שמשפיעת על ה- FTS. נזק לכניסת מים, קורוזיה ולרתמת תיל עלולים לגרום לבעיות לסירוגין במעגל FTS-ECM.
חיישן טמפרטורת דלק לקוי או ECM - אף אחד מהם אינו "נפוץ", אך אין זה אומר שהם אינם יכולים להיכשל. ה- FTS עצמו הוא תרמיסטור במצב מוצק למדי, ולכן אינו נקודת כשל נפוצה. באופן דומה, ה- ECM אינו מועיל לכישלון, אך יכול להיגרם כתוצאה מבעיות אחרות, כגון כניסת מים או נזק להתנגשות.
מהם התסמינים של קוד P0189?
מלבד ה- MIL המואר, יתכן ותבחין בסימפטומים של נהיגה. במינימום מאוד, תוכלו לחוות צריכת דלק לקויה. תסמינים אחרים עשויים לכלול התחלה קשה וביצועים ירודים.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0189?
השתמש בשלך
מהצד ECM של המעגל, כבה את המפתח ונתק את ה- ECM.
אשר שסיכות הן ישרות ואין הוכחות לקורוזיה או חדירת מים. יש לנקות או לתקן לפי הצורך.
בדוק אם יש התנגדות נאותה בין שני הסיכות. בשלב זה, מכיוון שאתה מחפש חיבור לסירוגין, אתה עלול למדוד התנגדות נאותה, בהתאם לתרשים שבמדריך התיקונים, או למעגל פתוח או קצר.
יתכן שתצטרך לעקוב אחר רתמת התיל ולהעניק לו טלטול טוב, כלומר להגמיש אותה ולנער אותה בכדי לגרום לכישלון. אם ההתנגדות משתנה לפתע, אז יש לך בעיה ברתמת התיל. תיקון לפי הצורך.
אם בדיקת הטלטול אינה מגלה בעיה ברתמת התיל, המשך לבדיקת ה- FTS והמחבר שלו.
שוב, בדוק אם סיכות כפופות או נוכחות של קורוזיה או חדירת מים. תיקון לפי הצורך.
כאשר ה- FTS מנותק, עליכם לקרוא מעגל פתוח ממחבר ECM. אחרת, מצא ותקן את המעגל הקצר ברתמת התיל.
עם סיכה קצרה המותקנת במחבר FTS, עליכם לקרוא מעגל קצר ממחבר ECM. אחרת, מצא ותקן את המעגל הפתוח ברתמת התיל.
בדוק ישירות את ההתנגדות של ה- FTS. מדוד את ההתנגדות של ה- FTS והשווה אותה לתרשים שבמדריך התיקונים.
אם ההתנגדות ל- FTS נמדדת מחוץ לטווח הצפוי, החלף אותה.
אם אתה יכול לאשר שבמעגל אין תקלות, החלף את החיישן.
מה- FTS, אם קל יותר לגשת תחילה, בדוק שבמחבר יש סיכות קורוזיה כפופות, ואז התחבר שוב בחוזקה, הדליק את המפתח והגש שוב את מחבר ה- FTS. בדוק אם מתח התייחסות 5 וולט מגיע מ- ECM, ומתח אות אות נמוך יותר שמגיע מה- FTS. בזמן הבדיקה יתכן שתצטרך לנער ולפתל את רתמת החיווט כדי לגרום לכישלון.
אם אינך רואה 5 וולט שמגיעים מה- ECM, חשוד במעגל פתוח בחוט מה- ECM או מקצר או קצר לקרקע ברתמת החיווט לפני ה- FTS. מצא ותקן לפי הצורך.
אם אתה רואה התייחסות 5 וולט, אך ללא מתח אות, חשד לתקלה ב- FTS. החלף לפי הצורך.
אם אתה רואה 5 וולט בקו האות, חשוד במעגל פתוח בקו האות ל- ECM, בקצר לקו הייחוס מ- ECM, או קצר לקרקע בקו האות לפני ECM. תיקון לפי הצורך.
קחו בחשבון שמדובר בתקלה לסירוגין, שעשויה לנוע ממשהו פשוט כמו חיבור רופף למעגל פתוח הקשור לטמפרטורה ברתמת החיווט או FTS עצמה, אולי אפילו ב- ECM. תקלות לסירוגין יכולות להיות קשה לאיתור, ועשויות לדרוש מספר בדיקות כדי לזהות ולתקן היטב. היה סבלני ושיטתי כדי לקבל את הסיכוי הטוב ביותר להצלחה.
קודים הקשורים ל- P0189
תקלה במעגל חיישן הרכב דלק DTC P0176
DTC P0177 חיישן הרכב דלק טווח מעגל / ביצועים
מעגל חיישן הרכב דלק DTC P0178 קלט נמוך
מעגל חיישן הרכב דלק DTC P0179 קלט גבוה
חיישן טמפרטורת דלק DTC P0180 תקלה במעגל
חיישן טמפרטורת דלק של DTC P0181 טווח מעגל / ביצועים
