תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0227?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0227?
- מהם התסמינים של קוד P0227?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0227?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7
- קודים הקשורים ל- P0227
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0227 | חיישן מיקום מצערת (TP) חיישן C / חיישן מיקום דוושת מאיץ (APP) קלט נמוך | חיווט קצר לכדור הארץ, חיישן TP / APP, ECM |
מה המשמעות של קוד P0227?
קוד תקלת OBD II מוגדר כ- "חיישן מיקום מצערת / דוושה / מתג C קלט נמוך", ומוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מזהה מתח אות מה- TPS (חיישן מיקום מצערת) שאינו מתאם למנוע הנוכחי. מהירות.
ברוב היישומים, סטיית מתח או התנגדות של יותר מ- 10% מערך ההתייחסות שצוינו יגרמו לאחסון קוד ולהאיר את נורית CHECK ENGINE. ככלל, ה- PCM יזהה מצערת סגורה כאפס, או קרוב לערך מתח אפס / התנגדות, אך הקפד לבדוק את המתח / ההתנגדות בפועל עבור מצערת סגורה כנגד ערכים המופיעים במדריך.
בעיקרו של דבר, ה- TPS הוא סוג של נגן משתנה המחובר לגוף המצערת, והוא משנה את פתיחת המצערת ככל שהתנגדות המתח / מתח משתנה כתוצאה מתנועות דוושת ההאצה. ה- TPS מסתמך על אותות מה- PCM (הנגזרים מהדוושה) להפעלת המצערת, מצד אחד, ובאותו זמן, מספקים ל- PCM מידע מדויק לגבי רוחב המצערת פתוח בכל זמן נתון.
להשלמת המעגל, יש חיישן נוסף המחובר למאיץ. לרוב זהו חיישן אפקט הול המייצר זרם כאשר חלק נע נע דרך שדה מגנטי. אות זה משמש על ידי ה- PCM להפעלת מנגנון (שיכול להיות מנוע, סולנואיד, או התקן אחר) ב- TPS לשינוי מיקום לוח המצערת.
שינויים בפתיחת המצערת משמשים להתראה על ה- PCM לבצע התאמות מתאימות לתזמון ההצתה, תזמון VVT / VCS ורוחב / משך הדופק של המזרק כדי להבטיח ביצועי מנוע שיא תחת כל עומס נתון.
הערה: קוד P0227 רלוונטי רק למערכות "כונן-על-חוט" בהן אין חיבורים פיזיים, כמו כבלי מצערת, בין דוושת ההאצה ללוח / מצערת המצערת. ביישומים מסוימים יתכנו חיישנים והתקנים נוספים המותאמים לפעול כגיבוי במידה ורכיב או חיישן ראשוניים ייכשלו.
בתמונה למטה נראה חיישן מיקום מצערת טיפוסי ומיקומו.
הערה:קודי קלט נמוך במעגל הם לרוב תוצאה של מתח נמוך של סוללה (שיכולים להיות להם הרבה סיבות אפשריות), חיבורים רעים בין מחברים חשמליים או חיווט שתוקן בעבר, כמו גם קורוזיה במחברים חשמליים. גורמים אפשריים אחרים למתח קלט נמוכים כוללים התקנה לקויה של רכיבי aftermarket, רכיבי aftermarket באיכות ירודה כמו נתיכים, ממסרים ומתגים, ושינוי מערכת החשמל שעלולה לכלול שימוש במוליכים שאינם מדורגים לשימוש ביישום מסוים. עם זאת, קשרים לקויים בדרך כלל גורמים להתנגדות גבוהה בחלקים מסוימים של המעגל, וזו הסיבה שחשוב לבצע בדיקות התנגדות והמשכיות במהלך הליך האבחון.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0227?
הגורמים השכיחים ביותר לקוד P0227 עשויים לכלול את הבאים-
מהם התסמינים של קוד P0227?
התסמינים הנפוצים ביותר של קוד P0227 זהים כמעט בכל הרכבים, אם כי חומרת התסמינים מסוימים עשויה להשתנות מרכב לרכב. הסימפטומים הנפוצים ביותר יכולים לכלול את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0227?
הערה מספר 1: לפני שמתחילים באבחון חשמלי של קוד P0227, חשוב לבדוק אם מדובר בכוונון נכון של ה- TPS. בלאי מכני במנגנון ההפעלה גורם לרוב לסטייה מהגדרות היצרן, מה שעלול לגרום ליצירת אותות שגויים. לדוגמא, השחיקה הגבוהה ביותר בחיישני TPS מתרחשת בתוך 20% הראשונים של נסיעות לוחיות המצערת, כלומר, לוחית המצערת יכולה "לפרפר" בחלק זה של נסיעתה, או לא להיסגר באופן מלא. במקרה האחרון, ההתאמה הראשונית לא תסכים עם מפרטי המפעל.
אם TPS ניתנת להתאמה, נסה לשחזר את הגדרת היצרן הראשונית, אך שימו לב ש"קרוב- it- קרוב "אינו מספיק טוב. מרבית היישומים דורשים התאמה לטווח של מאה וולט, כך שאם התאמה שאינה מסכימה עם הגדרת היצרן המצוינת במדריך אינה אפשרית, האפשרות הטובה ביותר היא להחליף את ה- TPS.
פתק 2: אינדיקציה טובה לכך שחיישן TPS שחוק או פגום הוא כאשר אתה מקבל קריאה המציין כי המצערת פתוחה יותר מ -5% במצב סרק, או פחות מ- 90% פתוחים ב WOT (מצערת רחבה פתוחה). קריאה טיפוסית במצב סרק היא לרוב אפס וולט, אך פתיחת המצערת לא צריכה לעלות על כ -2 מעלות. עם זאת, ביישומים מסוימים קריאת מתח אפס עשויה להצביע על פגם במעגל, לכן הקפידו לעיין במדריך לגבי הערכים המדויקים שצוינו עבור הרכב שעובד עליו.
פתק 3: שימו לב שרבים מקוראי קוד כיתה שאינם מקצועיים אינם יכולים לעדכן את קריאתם במהירות מספקת כדי להציג עקומת הפעלה חלקה או להגדיל / להקטין מתח אות. מסיבה זו, חשוב לדכא את דוושת ההאצה לאט לאורך כל נסיעתה, או שתוכל לפספס "תקלה" רגעית בתפוקת החיישנים, שלרוב (אך לא תמיד) קורה ב 20% הראשונים של דוושת הדוושה נסיעות. בבדיקת תפוקת החיישן צריכה להיות עלייה מתמדת במתח המוצג.
בסורקים שיכולים לצייר גרף של תפוקת החיישן, לא צריכים להיות "עמקים" או "פסגות" בעקומה. כמו כן, שים לב ששני צידי הגרף צריכים להיות שווים, כלומר הצד של העקומה המסמן את פתח המצערת צריך להיות באותה זווית כמו הצד הנגדי של העקומה המציין את סגירת המצערת. אם צידי העקומה אינם שווים, חשדו בחיישנים פגומים ולא בפגמים בחיווט.
שלב 1
רשמו את כל הקודים המאוחסנים ונתוני מסגרת ההקפאה הזמינים לעיון עתידי. סוג זה של נתונים יכול להיות שימושי אם יתגלה תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
בהנחה שבדיקות ראשוניות לא גילו חריגות מהגדרות המפעל והמפרטים, מתחילים את האבחנה על ידי ביצוע בדיקה חזותית של כל החיווט והמחברים. חפש חיווט ומחברים עם פגום, שרוף או קצר. תיקון או החלפה של חיווט ורכיבים כנדרש.
הערה: עיין במדריך למיקום, קידוד הצבע והתפקוד של כל חוט במעגל.
שלב 3
בדוק וסרוק את המערכת מחדש לאחר תיקונים לחיווט כדי לבדוק אם הקוד חוזר. אם קוד זה נמשך, בצע בדיקות התנגדות, מתח התייחסות, קרקע והמשכיות בכל החיווט והמחברים. עם זאת, הקפד לנתק את כל מודולי השליטה מהמעגל לפני שתתחיל בבדיקות המשכיות כדי למנוע נזק לבקרים. הקפד לבדוק גם את מתח ההתייחסות שבמחבר לחיישן הול דוושה.
ברוב היישומים מתח הייחוס יהיה 5 וולט, אך עיין במדריך לקבלת הערך המדויק עבור היישום שעובד עליו.
שלב 4
אם כל הקריאות שהושגו נכללות במפרט, חבר מחדש את ה- PCM ובדוק את תפוקת החיישנים באמצעות סורק מתאים. עשה זאת על ידי דיכוי הדוושה לאט תוך פיקוח על המתח (או הגרף) המוצג בסורק. בשלב זה, בדוק אם קיימות חסימות, כגון מחצלות רצפה העלולות לפגוע בטווח התנועה של הדוושה. הסר את כל החסימות כנדרש.
כאשר המפתח דולק, אך המנוע אינו פועל, הערך "מצערת סגורה" אמור להתאים למפרט היצרן לטווח של כמה מאות מאט וולט, או פחות מעלה אחת. אם הקריאה המתקבלת משתנה מכך, בדוק אם החיישן מתכוונן ובצע התאמות כדי לתקן את הסטייה מהמפרט. אם החיישן אינו ניתן לכוונון, סביר להניח שהוא פגום. החלף את החיישן ובחן מחדש את המערכת.
שלב 5
אם הקריאות הראשוניות מסכימות עם המפרט שצוין, הדחיק את הדוושה לאט. בבדיקת תפוקת החיישן צריכה להיות עלייה מתמדת במתח המוצג. בסורקים שיכולים לצייר גרף של תפוקת החיישן, לא אמורים להיות עמקים או פסגות בעיקול.
במצב מצערת פתוח, על הסורק להציג קריאה קרוב ל 100%, או 5 וולט. אם זה לא המקרה, סובב את כל המחברים (כולל המחבר בחיישן הול דוושה) סביב ובדוק אם הקריאה בסורק משתנה או משתנה. אם כן, תקן או החלף את המחבר המושפע. אם הקריאה אינה משתנה, הסר את גוף המצערת ובדק אותו אם יש מרבצי פחמן או שאריות אחרות. נקה את גוף המצערת כנדרש ובדק מחדש את המערכת.
הערה: תוך כדי בדיקת גוף המצערת, השאר את חיישן ה- TPS מחובר ובדוק את לוחית המצערת למשחק חופשי. משחק חופשי בדרך כלל אינו ניתן לתיקון (במיוחד על חיישנים שאינם ניתנים להתאמה) ומשמעות היא שהחיישן וגם גוף המצערת מוחלפים בצורה הטובה ביותר.
שלב 6
הרכיב מחדש את המערכת לאחר ביצוע תיקונים או החלפות, נקה את כל הקודים ונהג את הרכב באמצעות הסורק המחובר כדי לפקח על פעולת המערכת. עם זאת, מכיוון שחום יכול לפעמים להשפיע על פעולתם של חיישני TPS פגומים בשולי, וודאו שהמנוע מגיע לטמפרטורת פעולה מלאה במהלך נסיעת המבחן.
אם הסורק מגלה "תקלות" בהתנגדות / מתח של המערכת רק כשהמנוע חם, חשד בחיישן TPS פגום. עם זאת, עמדו בפיתוי להחליף רק את ה- TPS או את גוף המצערת, מכיוון שאין לדעת כיצד, או באיזו מידה הרכיב הישן עשוי להשפיע על תפקודו של רכיב חדש.
שלב 7
אם למרות כל ניסיונות התיקון הקוד נמשך, יתכן שיש תקלה לסירוגין, וייתכן שיהיה צורך לאפשר להחמיר לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.