P0236 - חיישן לחץ מוחלט (MAP) סעפת A, בעיה בטווח מערכת / ביצועים TC

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0236?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0236?
• מהם התסמינים של קוד P0236?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0236?
• קודים הקשורים ל- P0236

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0236	חיישן לחץ מוחלט (MAP) סעפת A, טווח מערכת TC / בעיה בביצועים	דליפת צריכת / פליטה, חיבור צינורות, חיישן MAP

מה המשמעות של קוד P0236?

כמו מנועים בעלי שאיבה טבעית, גם מנועי אינדוקציה בכפייה, כלומר אלה המצוידים במגדשי טורבו או ממטעי-על, זקוקים למדידות מדויקות של זרימת האוויר, הטמפרטורה והצפיפות, כדי לחשב נכון הזרקת דלק, ולנועי בנזין, תזמון הצתה. לשם כך, מודול בקרת המנוע (ECM) משתמש בחיישנים שונים, כגון MAP, MAF, IAT, ECT, CKP ו- AFR (סעפת לחץ מוחלט, זרימת אוויר המונית, טמפרטורת אוויר כניסה, טמפרטורת נוזל קירור המנוע, מיקום גל ארכובה, ויחס דלק אוויר), כדי לבצע את החישובים על בסיס קבוע.

במיוחד במנועי אינדוקציה בכפייה חיישן Vacuum-Boost הוא קריטי למדידה נכונה של צפיפות האוויר בכל רגע מסוים. לחץ דחיפה נוסף פירושו יותר אוויר, במיוחד יותר חמצן, במטען. ה- ECM מגביר את דופק המזרק, והתוצאה היא יותר כוח מנוע.

במנוע עם אינדוקציה בכפייה חיישן הגברת ואקום דומה מאוד לפעולה לחיישן MAP, אך שונה ביישום. ישנם מנועים עם שניהם. שניהם מודדים לחץ, אך האותות שלהם נבדלים זה מזה בלחץ אטמוספרי בגובה פני הים, 100 ק"פ או 14.7 psi. במילים אחרות, חיישן MAP שהמנוע כבוי יקרא 100 kPa ואילו חיישן הגברת ואקום יקרא 0 kPa. ככה, מנוע אינדוקציה מאולצת ECM יכול לקרוא את שניהם בוואקום ו לחץ, תלוי אם מגדש הטורבו או מגדש העל פעיל או לא.

אם יש בעיה עם אות חיישן הגבר, עם זאת, ה- ECM לא יכול לאמוד נכון את ההזרקה וההצתה, וכתוצאה מכך ביצועים גרועים. באופן כללי, מרבית רכבי הייצור המצוידים בהשראה כפויה מכוונים למקום כלשהו בין 9 psi ל- 14 psi, אם כי לכל יצרן יש את המפרט האישי שלו. אם ה- ECM מגלה לחץ דחיפה מחוץ לטווח הצפוי, הוא יאיר את ה- MIL (מנורת חיווי תקלה) וישמור קוד בעיות אבחון (DTC), P0236 "חיישן הגברת טורבו / מטען סופר-מטען 'טווח מעגל / ביצועים" ב זיכרון.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0236?

ל- DTC P0236 עשויים להיות מספר גורמים. להלן כמה מהנפוצים ביותר.

דליפות אוויר - אם ישנן דליפות בתוך סעפת הצריכה או מגדש הטורבו (כניסה או יציאה) או מצנן קירור, לחץ לא יבנה כראוי. באופן דומה, דליפות בשום בקרת ואקום, כגון בקרת ווסטגייט, עשויות שלא לתפקד כראוי.

Wastegate - אם מגדש הטורבו ווסטגייט תקוע או דולף, לחץ הגברת לא יבנה או ישתחרר כראוי.

מגדש טורבו פגום - מסבים שחוקים או משומנים כראוי, להבי אימפלר חסרים או בעיות במגדש טורבו יכולים למנוע את התנפחותו במהירות האפשרית כפי שמצפה ה- ECM.

בעיות חשמל - חדירה או קורוזיה של מים עלולים לשנות את אות חיישן הגברה ל- ECM.

חיישן לקוי - חיישני לחץ הם בדרך כלל די אמינים, אך כישלון אינו בלתי אפשרי.

מהם התסמינים של קוד P0236?

מכיוון שחיישן דחיפה אינו מספק מדידה מדויקת של לחץ דחיפה, פונקציה של מגדש טורבו או מגדש-על תיפגע. תלוי באופי התקלה, פעולת המנוע בעלת הספק נמוך, כמו סרק ושייט, עשויה להיפגע או לא. פעולת מנוע בעלת עוצמה גבוהה, כמו תאוצה כבדה ומהירות גבוהה, עשויה להתפלל קשות.

בנוסף, ייתכן שתבחין ברעש חריג במערכת ההשראה בכפייה, עשן בפליטה וטמפרטורת מנוע גבוהה באופן חריג. במקרים קיצוניים, טמפרטורה לא תקינה עלולה לגרום לפיצוץ הצילינדר ולנזק קטסטרופלי במנוע. אם הוא מצויד, מד לחץ ההגברה יציג קריאות לא תקינות או לא שגרתיות.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0236?

מכיוון ש- DTC P0236 מתייחס לתקלה כללית בלחץ הגברה, האבחנה צריכה להיות סבלנית ושיטתית.

ראשית, וודא שהמנוע פועל כראוי. מנועי בנזין עשויים להפיק תועלת ממערכת נקייה של מצתים לפני האבחנה בפועל, מכיוון שבעיות דחיפה גורמות לעיתים קרובות לתקעים מעוותים. הקפד לבדוק את כל המחברים החשמליים כדי לראות שהם יושבים כראוי.

שנית, בדוק ביסודיות את צינורות הצריכה של צריכת האוויר, הסירור הבין-סיבובי ומגדש הטורבו, כמו גם את כל קווי הוואקום של החיישן והמפעיל.וודא כי כל הצינורות והקווים מחוברים היטב ומהודקים כראוי, לפי העניין.

שלישית, בדוק אם יש דליפות בין מגדש הטורבו לאוגן הצריכה. אתה יכול לנסות להזיז אותו עם הידיים שלך (זה לא אמור לזוז) או שאתה יכול לבדוק אם מדובר בלחישה באמצעות סטטוסקופ בזמן שהמנוע פועל והטורבו פעיל. תקן כל נזילות ובדוק מחדש.

בשלב זה, במיוחד אם הצלחת לזהות ולתקן כל דליפה, עליך לנקות קודים ולבדוק את המערכת מחדש. אם ה- DTC P0236 יחזור, והבטחת שאין בעיות מנוע או דליפות במערכת הצריכה / אינדוקציה בכפייה, תוכלו לבדוק את לחץ ההעלאה. חבר מד לחץ דחיפה וצפה בתגובתו כשאתה מצמיד את המצערת לסביבות 5,000 סל"ד ואז משחרר אותו. מדידת לחץ דחיפה, אם אתה רואה:

מתחת ל -14 psi או מעל 19 psi - יש לחשוד בבעיית מגדש טורבו או wastegate.

באופן ידני, באמצעות משאבת ואקום או בידיים שלך, הפעל את זרוע הפעל המגולעת כדי להבטיח אם נפתח ונסגר כראוי. השתמש במד הדחיפה כדי לראות אם הווסטגייט משפיע על לחץ הגברה. תיקון לפי הצורך.

הסר את צינור שקע מגדש הטורבו והסתכל בתוך היחידה. כל נזק, כמו שאריות שמן, סנפירים שבורים, שפשוף גלגלים או מיסבים גסים, פירושו שמגדש הטורבו נפגע ויש צורך להחליפו.

14 psi עד 19 psi - חשד לבעיה חשמלית. עיין במדריך התיקונים לשנתך הספציפית, ההרכב והדגם שכן קריאות המתח הבאות עשויות להשתנות. באופן כללי, עליך לחפש את הדברים הבאים:

כשההצתה פועלת והמנוע כבוי, השתמש ב

קודים הקשורים ל- P0236

חיישן Boost של מגדש טורבו DTC P0235 תקלה במעגל

חיישן הגברת טורבו DTC P0236 מגבר טורבו טווח מעגלים / ביצועים

חיישן הגברת טורבו DTC P0237 מגבר טורבו מעגל נמוך

חיישן הגברת טורבו DTC P0238 מגבר טורבו מעגל גבוה

DTC P0239 חיישן שפר מגבר טורבו B תקלה

חיישן הגברת טורבו DTC P0240 מגבר טורבו B מעגל / ביצועים

חיישן Boost של מגדש טורבו DTC P0241 נמוך במעגל

חיישן Boost של מגדש טורבו DTC P0242 גבוה

DTC P0243 מגדש טורבו ווסטגייט סולנואיד תקלה

DTC P0244 מגדש טורבו סולנואיד טווח / ביצועים

סולנואיד DTC P0245 מגדש טורבו Wastegate נמוך

DTC P0246 מגדש טורבו סולנואיד ווסטגייט גבוה

תקלה בסולנואיד B של מגבר טורבו DTC P0247

DTC P0248 מגדש טורבו ווסטegate סולנואיד B טווח / ביצועים

DTC P0249 מגדש טורבו ווסטייט סולנואיד B נמוך

DTC P0250 מגדש טורבו סולנואיד B גבוה

תוכנית סריקה Injectoclean של Enginemate.coms
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif סקירת מוצר של Enginemate.coms InjectoClean תוכנית סריקה מידע ליצירת קשר: טלפון: תמיכת לקוחות: ...