תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0300?
- היכן ממוקם חיישן P0300?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0300?
- מהם התסמינים של קוד P0300?
- מהם הפתרונות הנפוצים לקוד P0300?
- כמה רציני קוד P0300?
- כמה בטוח עדיין לנהוג במכונית עם קוד P0300?
- כמה קשה לתקן את קוד P0300?
- מהן הטעויות הנפוצות בעת תיקון קוד P0300?
- איך אתה פותר בעיות בקוד P0300?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- קודים הקשורים ל- P0300
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0300 | אותרה גליל אקראי / מרובה צילינדרים | מצתים, עופרת (ים), מזרק (ים), סליל הצתה, דחיסה נמוכה, חיווט |
מה המשמעות של קוד P0300?
קוד תקלת OBD II P0300 הוא קוד גנרי המוגדר כ"מצב תיעוד מוטעה של צילינדרים אקראיים / מרובים ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה צילינדרים או שגויים באופן שגוי באקראי, או מדגים שגוי על צילינדרים מרובים.
כל היישומים המודרניים מעסיקים מעגלים מתוחכמים במיוחד שכל מטרתם לאתר איתותים. במערכות תפקודיות לחלוטין, מערכת גילוי השבתה משתמשת בנתוני קלט המועברים ל- PCM באמצעות מעגלי משוב ייעודיים המאפשרים ל- PCM "לדעת" אם רכיב מסוים כמו מצת או מזרק דלק לא רק קיבל אות מפעיל, אלא גם אם התקע או מזרק הדלק הגיבו לאות ההפעלה ההוא.
אם ה- PCM לא מקבל אות משוב, הוא מפרש את היעדר האות הזה כעל אי-תקלה. עם זאת, תנאים מסוימים, כגון לחץ דלק נמוך או נזקי ואקום במנוע, עלולים לגרום לאש רעות אקראיות מבלי שייתכן שיושפעו בהכרח אות המשוב של מזרקים ו / או תקעים, אך במקרים אלה, הסיבה הבסיסית לאש-האש יצוינה על ידי מערכת דלק ייעודית. וקודים אחרים אשר יאוחסנו לצד P0300.
לפיכך, מכניקה שאינה מקצועית צריכה לשים לב שלמרות ש- P0300 הוא קוד כללי, הגורם השורשי בפועל של הקוד הוא לרוב ספציפי לייצור ודגם. עם זאת, בעוד ש- P0300 מתייחס לתקלות במערכת ההצתה, מדדים שגויים, ובעיקר מבערים אקראיים, נגרמים לרוב כתוצאה מתקלות שאולי אינן קשורות ישירות למערכת ההצתה. שים לב שאם התקלה כרוכה במערכת ההצתה, הקוד / ים שהתקבלו יסתיימו בספרות שאינן "0". לדוגמה, אם האש השגויה מתרחש בצילינדר מס '4, הקוד המציין שזה יהיה P0304, כאשר "4" מתייחס ישירות לצילינדר המושפע. באופן דומה, שגיאות שגויות המתרחשות שוב ושוב על צילינדרים ספציפיים, יגדירו קודים המסתיימים במספרים של הצילינדרים המוטעים כשגיאה כספרה האחרונה בקודים.
היכן ממוקם חיישן P0300?
מכיוון שלקוד P0300 יש סיבות אפשריות רבות ומגוונות, לא ניתן לספק מידע מפורט על המיקום של כל חלק או רכיב שעלולים להיכשל בכל היישומים. עם זאת, ברוב היישומים, הגורמים הסבירים ביותר כוללים תקעים, סלילים או חבילות סליל או חיווט הנגישים בקלות אם מסירים את המגנים המגנים המכסים את רוב המנועים המודרניים.
עם זאת, מכיוון שמגני הגנה מסוימים דומים במקצת לפאזלים, תמיד כדאי להתייחס במדריך לפרטים אודות אופן הסרתם, מכיוון שבמקרים רבים מהדקי הברגה והברגים אינם תמיד ממוקמים במקומות ברורים.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0300?
כמה גורמים נפוצים לקוד P0300 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
מהם התסמינים של קוד P0300?
כמה תסמינים נפוצים של קוד P0300 יכולים לכלול את הבאים-
מהם הפתרונות הנפוצים לקוד P0300?
פתרונות נפוצים לקוד P0300 כוללים בדרך כלל-
כמה רציני קוד P0300?
יש לראות בקוד P0300 רציני, מכיוון שהמנוע יכול לכבות במפתיע. במקרים מסוימים, עלול להיגרם נזק אנושי לממיר / ים הקטליטי אם קוד P0300 לא נפתר בזמן.
כמה בטוח עדיין לנהוג במכונית עם קוד P0300?
באופן אידיאלי, אין להסיע את הרכב בזמן שקיים קוד P0300, ובמיוחד לא בתנועה מכיוון שניתן היה להניע את הרכב באופן בלתי צפוי אם המנוע ייכבה. שים לב שאם המנוע ייכבה, יש סיכוי אפילו יותר שאי אפשר היה להפעיל אותו שוב. אפשרות זו מהווה סיכון מובהק לחיים ולגפיים במידה וישתקע הרכב בתנועת תנועה מהירה.
כמה קשה לתקן את קוד P0300?
מכניקה שאינה מקצועית צריכה לשים לב כי בעוד ש P0300 הוא אחד מהקודים הנפוצים ביותר, אך לרוב זה גם אחד הקודים הקשים ביותר לאבחון / תיקון, מכיוון שהקוד אינו מזהה את הגורמים הסבירים לאי ההערה.
לפיכך, תיקון קוד זה עשוי לנוע בין קל אם הסיבה ברורה, כגון צינור ואקום מפוצל או מנוטר, למאתגר ביותר אם הסיבה כוללת חיישנים לא תקינים, מודולי בקרה לקויים, או בעיות חיווט לסירוגין המשפיעות על פעולת מצתים או דלק. מזרקים.
שים לב גם כי אסור לנסות לאבחן / לתקן קוד זה אלא אם כן קיים סורק שיכול לפקח על זרמי נתונים חיים. במקרים רבים של קוד זה, יש צורך לפקח על פעולתם של חיישנים כגון חיישני MAP (Manifold Absolute Pressure) ו- MAF (Mass Air Flow Flow) (בין היתר) כדי לאשר או לבטל חיישן מסוים כגורם סביר ל הקוד.
כך שאם לא קיימים ציוד אבחון מתאים, מדריך תיקון ליישום המושפע, מודד דיגיטלי באיכות טובה ומערכת כלים מקיפה (הכוללת מד לחץ דלק), האפשרות הטובה יותר היא להפנות את הרכב לסוחר או מתקן תיקון מוסמך אחר לאבחון ותיקון מקצועי.
מהן הטעויות הנפוצות בעת תיקון קוד P0300?
חלקים ורכיבים של הצתה יקרים וחלקים של מערכת הדלק מוחלפים לרוב בטעות או בייאוש כאשר הסיבה האמיתית היא לעתים קרובות יותר מאשר חיבורים חשמליים לא טובים ברתמות חיווט אחת או יותר.
שים לב כי בעוד שתקלות במודול הבקרה אינן בלתי אפשריות לחלוטין, אין להחליף אף מודול בקרה עד אלא אם נבדקו כל הסיבות האחרות (והסביר יותר) לקוד זה.
איך אתה פותר בעיות בקוד P0300?
הערה מספר 1: שימו לב ששום תזמון השסתומים או תזמון ההצתה לא עשויים להיות הגורם לפגמים מוטעים באופן אקראי, ובמיוחד ביישומים שיש להם מערכות הצתה ללא מפיצים. למרות שיש חריגים, בעיות תזמון שסתומים בדרך כלל יפיקו אי-שגיאות עקבית באחד או יותר (או יותר נפוץ, על כל) הצילינדרים, וכך גם כשלים במעגלים ב- PCM השולטים על תזמון הצתה.
כמו כן, שים לב שיכול להיות שקוד זה יופיע למרות שאין תסמינים שניתן להבחין בו. במקרים אלה, פשוט נקה את הקוד והפעל את הרכב באופן רגיל למשך כמה קילומטרים כדי לבדוק אם הקוד חוזר. אם הקוד לא יחזור, סביר להניח שהוא קבע כתוצאה של "תקלה" במעגל בקרה או משוב.
פתק 2: תחזוקה ושירות לקויים ושגרה היא, ככל הנראה, הגורם השכיח ביותר לקוד P0300. לפיכך, לפני שמתחילים בהליך אבחון לקוד זה, הסר ובדוק את כל התקעים. חפש סימני זיהום, זינוק שמן / פחמן ו / או אלקטרודות שחוקות יתר על המידה. עיין בתמונה שלהלן כדי לאבחן בעיות נפץ. עם זאת, שים לב כי יש להחליף את התקעים רק על ידי התקעים המומלצים על ידי היצרן. התקנת מצתים לא נכונים תביא כמעט בוודאות לחזרת הבעיה תוך כמה מאות מיילים.
פתק 3: שימו לב שלחץ דלק נמוך, או תנאים אחרים הגורמים לתערובת דלק רזה עלולים לגרום לנתחי ניצוץ להתחמם יתר על המידה ולהיכשל לסירוגין, מה שיגרום גם לקוד P0300. אם מזוהה מצב רזה רזה באמצעות בדיקה של התקעים, בדוק את המצב על ידי סריקה ספציפית של קודי לחץ דלק נמוך, ופתר קודים אלה וסיבותיהם לפני שתמשיך בהליך אבחון זה. השתמש במד לחץ דלק ייעודי לפי ההוראות במדריך כדי לאשר או לבטל לחץ דלק נמוך כגורם סביר לקוד P0300.
הערה מספר 4: שימו לב כי נזקי ואקום של המנוע המאפשרים כניסה של אוויר ללא מנוע הם גורם שכיח נוסף לקוד זה. לכן חובה שתהיה זמינה תרשים של מערכת ואקום מנועיים כמו גם מד ואקום מדורגים בעת אבחון קוד זה.
הערה מספר 5: אמנם דחיסת מנוע לקויה עלולה לגרום לאי -feundies, אך היא בדרך כלל מתרחשת רק על צילינדר אחד מסיבות שונות, או לעתים קרובות יותר על שני צילינדרים סמוכים כאשר אטם ראש הצילינדר מתנפח, מצב זה כמעט תמיד מסומן על ידי תסמינים ספציפיים כמו התחממות יתר של המנוע. לא סביר מאוד (אך לא בלתי אפשרי לחלוטין) שכל הצילינדרים יושפעו מדחיסה לקויה, אך אם זה יקרה, אפשרויות התיקון האפשריות עשויות לכלול בנייה מחדש של החלפת המנוע או החלפתו.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: אם קיימים קודים אחרים, ובמיוחד מערכת דלק וקודים אחרים הקשורים להבהות, שים לב לסדר בו הם אוחסנו. קודים שקדמו ל- P0300 חייבים להיחקר ולהיפתר לפי הסדר בו הם שמרו. אי ביצוע זה יביא לאבחון שגוי, לבזבוז זמן ולהחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.
שלב 2
אם לא קיימים קודים אחרים, התחל את הליך האבחון על ידי ביצוע בדיקה חזותית יסודית של מערכת הוואקום של המנוע ENTER. חפש קווי ואקום מפוצלים, סדוקים, מפורקים או פגומים בדרך אחרת ובקח תשומת לב מיוחדת לכל נקודות ההחזקה, מכיוון שאוויר עלול לדלוף מעבר לצומת או נקודת חיבור אם הצינור מתקשה בגלל זקנה. החלף את כל קווי הוואקום והצינורות במצב פחות מושלם.
הערה: שימו לב במיוחד לקווי ואקום השולטים בתפעול שסתום ה- EGR (מחזור גז פליטה), כמו גם לקווים השולטים בהגברת הטורבו, מכיוון שתקלות במערכות המשנה הוואקום הללו עלולות לגרום לאשמות מוטעות אקראיות כאשר כשלים אלו משפיעים על דחיפה של טורבו או על EGR. פעולת שסתום. עם זאת, שים לב כי בעיות EGR או טורבו בוסטו יצוינו כמעט בוודאות על ידי קודים ייעודיים, וזו הסיבה שיש לשים לב בזהירות לסדר בו אוחסנו קודים נוספים.
נקה את כל הקודים לאחר השלמת כל התיקונים במערכת הוואקום, והפעל את הרכב במשך מחזור נסיעה שלם אחד לפחות כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
שלב 3
אם התקלה נמשכת אך בטוח שמערכת ואקום המנוע והתקעים במצב עבודה מושלם, בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט הקשור הן למערכת ההצתה והן למערכת הדלק, ובמיוחד לחיווט השולט בדלק. מזרקים. חפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, מנותקים או מושחתים.
הערה: שימו לב במיוחד למחברים. משוך את כל המחברים לגזרים ובדוק את חצאי ה BOTH בסימנים של קורוזיה, התחממות יתר או סיכות / מסופים פגומים. התחממות יתר של מחבר היא סימן בטוח למגע לקוי, לכן הקפידו לבדוק את כל המחברים ולהחליף כל מה שמאוש, או אחרת במצב פחות מושלם.
אם לא נמצא נזק גלוי לעיין, עיין במדריך לקביעת ההליך הנכון שיש לבצע לביצוע התנגדות, שלמות הקרקע והמשכיות בכל החיווט הנלווה. השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המפורטים במדריך, וביצע תיקונים או החלף חיווט / מחברים כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים יימצאו בטווחים שצוינו על ידי היצרן.
הערה: קחו בחשבון שמזרק או מצת כושל כושלים ייצרו אי-שוויון עקבי על הצילינדר המושפע, ולכן מטרת הצעד הזה היא לנסות ולזהות סוגיית חיווט שתשפיע על יותר מאחד הצילינדרים (או כולם). בעיות אופייניות כוללות מחברים רופפים או פגומים על אריזות סליל, או פגמים כמו בידוד סדוק על החיווט השולט במזרקי הדלק.
אזהרה: אל תשבית את הניצנים או נתק סלילי עיפרון (הצתה פרטניים) בזמן שהמנוע פועל כדי לגרום לאש לא נכון בניסיון לאבחן את הבעיה. פעולה זו תאפשר כניסה של דלק גולמי לממיר (ים) הזרז (קטליטי), מה שעלול לגרום לכך שהממיר (ים) יימס תוך כמה עשר שניות או פחות כתוצאה מהדלק הבלתי שרוף המתלקח בממיר (ים).
שלב 4
אם כל הבדיקות והבדיקות שלעיל לא מצליחים לפתור את הבעיה, יש לחשוד אטם סעפת כניסה דולף המאפשר כניסה של אוויר ללא מטר למנוע. עם זאת, שים לב כי ברוב המקרים, הסרת סעפת כניסה לבדיקת אטם או אטם עשויה להיות כרוכה בהסרה או פירוק של רכיבים רבים שאינם קשורים זה לזה.
אם נחשד אטם סעפת דולף, זכור כי הסרה והתקנה מחדש כמעט תמיד דורשים כלים, ציוד ומיומנויות שרבים, אם לא רוב המכונאים הלא מקצועיים, אינם מחזיקים ברשותם. בפועל, משמעות הדבר היא שאם יש חשד לפתח סעפת דולף, האפשרות הטובה יותר היא לעיתים קרובות להפנות את הרכב לסוחר או למתקן תיקון מוסמך אחר לצורך אבחון ותיקון מקצועי.
הערה: אחת הדרכים האפשריות לזהות נזקי וואקום סביב סעפת כניסה היא לרסס תרסיס תרסיס ללא-דליק על משטחי התאמה תוך כדי המנוע. עם זאת, שימו לב שזו אינה שיטה חסינת טפשות, אך אם הספריי יגיע לאתר הנזילה, האופן בו המנוע יתחלף כאשר הדליפה מחוברת באופן זמני לספריי. ניתן להשתמש בשיטה זו גם לזיהוי נזילות במקרים בהם צינורות ואקום רבים מסודרים זה לזה זה בזה עד שהיא מונעת בדיקה נוחה של כל קו או צינור.
קודים הקשורים ל- P0300
אין קודים שקשורים ישירות לקוד P0300 - "גילוי שגוי של צילינדר אקראי / מרובה".
הערה מספר 1: לעיתים קל למכונאים שאינם מקצועיים לבלבל בין P0300 לבין קודים P0301 עד P0312, אשר כולם מתייחסים לפגמים לא-קבועים בצילינדר ספציפי. בעוד שאחד או יותר מהקודים P0301 עד P0312 יכולים לפעמים לתרום להגדרת P0300, קודי תקלות ספציפיים כמעט תמיד יקדימו את P0300 בזיכרון תקלות האבחון, מה שאומר שפתרון קודי תקלות ספציפיים יפתור לעתים קרובות גם את P0300.
פתק 2: כמו כן, שים לב כי קוד P0313 - "שגיאה באיתור עם דלק נמוך" אינו קשור ל- P0300 מכיוון של- P0313 יש גורם מאוד ספציפי, מה שלא במקרה של P0300.
ובכן הנה מה שיש לי p0300C .......... זה מוכר ...... וה- AC 2021C המחוספס שלו ....... לא מצליחים למצוא שום דבר חוץ ממיזוג אוויר אולי? RF 2560H ....... לא מושג למישהו יש רעיון ?? TKS ...
שלום, אני הבעלים המקורי של ה- k2500 HD שלי. אני גוף מסגרת טכני ומסגרת, כך שאני יודע מעט מכנית, ומתחזק את כלי הרכב שלי. משאית היא כדלקמן מנוע 6.0, טרנזיט 4L80 e, ציר 4.10 rr. Mods הם K&N fipk2 המותקן בגובה 25,000 מייל, מרווח גוף מצערת המותקן ב 25, ...
מעניין איזה מנוע וקילומטראז '? איזה סוג של תחזוקה אפשר היה לקבל גם? כדור הבדולח הארור הזה נמצא גם בפריץ, אני כל הזמן מקבל עליו קוד p0300. טרנסמן ...
הי, זה פורד אספייר משנת 1996. אני מקבל קוד P0300 באופן אקראי Misfire בעקביות עם A / C ביום, חם ומעלה כמה גבעות. התאוצה מאוד חלשה עם A / C דולק, כמו שיש משהו לא בסדר בזה. ואז ממש לפני שהוא מקודד, הוא הופך להיות איטי וביצי, אלא אם כן אני מרצפת אותו. אני מקווה לפציעה חדשה ...
להלן מספר TSB לזה, להלן בידוד לבידוד קו ה- A / C בכדי למנוע זליגת עיבוי למרחקים. ניתן להשיג חלקים ומלא אצל סוכן GMC הידידותי המקומי שלך ..... עליך להוסיף: זה לא חופשי חינם # 03-06-04-041 ביצועים גרועים של מנוע - אי-תקלה, סרק מחוספס, ...