תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P050A?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7 (כמה הערות על הגדרות היסטריה)
- קודים הקשורים ל- P050A
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P050A | ביצועי מערכת בקרת אוויר סרק | הצטברות פחמן, שסתום בקרת אוויר סרק פגום, צינור שבור, מסנן אוויר מלוכלך, דליפות אוויר, MAF או IAT או חיישן נוזל קירור למנוע, תקלה במערכת הצתה |
מה המשמעות של קוד P050A?
הערה מיוחדת: למרות שההגדרה "ביצועי מערכת בקרת האוויר סרק התחלה במצב סרק" מרמזת כי קוד זה חל רק על בעיות בקרת אוויר סרק לאחר ההפעלה כאשר המנוע קר, אך העובדה היא שרבים, אם לא רוב היצרנים הגיעו ליישם קוד. PO50A לבעיות בקרת אוויר סרק בכל טווח הטמפרטורות של המנוע. סוף הערה מיוחדת.
קוד תקלות OBD II P050A הוא קוד כללי המוגדר כמעט באופן אוניברסלי כ"ביצועים של מערכת בקרת האוויר סרק בקרת התחלה ", או וריאציה כלשהי מהגדרה זו, והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מזהה אות מהאוויר הסלולרי. שסתום בקרה או מערכת הבקרה שלו הנופלת מחוץ לטווח המקובל בו צפוי השסתום לבצע בכל מערכת נסיבות נתונה.
תפקידו של שסתום בקרת האוויר סרק הוא לאפשר אוויר מספיק למנוע בכדי לשמור על מהירות סריקה קבועה, והוא עושה זאת על ידי מתן אפשרות לאוויר אטמוספרי לעקוף את לוח המצערת (שנשמר סגור על ידי ה- PCM), עד למצערת נפתח באמצעות המנגנונים / ים השולטים בו. בעוד שסתומי בקרת אוויר סרק לובשים צורות וצורות רבות, העיקרון של מתן האוויר לעקוף את לוח המצערת באמצעות פתח מתכוונן הוא משותף לכולם, למעט במקרה של מערכות "כונן-על-חוט", בהן ה- PCM שולט ישירות את לוחית המצערת כדי לאפשר מספיק אוויר להיכנס למנוע מעבר לפלטת המצערת כדי לשמור על סרק קבוע.
ללא קשר להבדלי התכנון בין שסתומי בקרת אוויר סרק (עיין בסעיף פתרון תקלות קטע במדריך זה לפרטים נוספים), כולם אחראים לשמירה על איכות סרק המנוע. בפועל, ה- PCM קובע מה ניתן לכנות את "מהירות סרק הרצויה", שהוא ערך שמתוכנת ל- PCM כ- PID (נתוני מידע על ביצועים), ושהוא נגיש לרוב קוראי הקוד.
לפיכך, כאשר המנוע מתחיל, ה- PCM מתחיל בתהליך של השוואה בין מהירות סרק הרצויה למהירות סרק בפועל, וכששני ערכים אינם מסכימים, PCM מפעיל מנוע צעד בשסתום בקרת האוויר סרק כדי להגדיל או להפחית. הגודל האפקטיבי של הפתח דרכו עוקף אוויר את צלחת המצערת, עד שמהירות סרק בפועל תואמת למהירות סרק הרצויה. עם זאת, כל עומס המונע על המנוע כגון הפעלת מערכת A / C, היגוי כוח או צרכני חשמל כמו המגבים, הפנסים, ואחרים, משפיעים על הורדת המהירות הבטלה.
כדי לנטרל את ההשפעות של עומסים כאלה, PCM יפקד על מנוע צעד שסתומי בקרת האוויר סרק להתאים את פתח העוקף האפקטיבי כדי לאפשר יותר אוויר להיכנס למנוע כדי להגדיל את מהירות סרק, ולהיפך, כדי להפחית את קוטר הפתיחה כאשר עומסים מוסרים. התוצאה של נטו מכך היא שמהירות סרק העבודה נשארת קבועה מההפעלה בטמפרטורות תת-קרקעיות, כל הדרך עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת ההפעלה, ללא קשר לעומסים המונחים על המנוע בזמן סרק. עם זאת, שים לב כי שינויים בהגדרות שסתום בקרת האוויר סרק מלווים בהתאמות לקצץ הדלק כדי לפצות על כמויות האוויר המשתנות העוקפות את לוח המצערת.
מהאמור לעיל, צריך להיות ברור כי מנוע צעד, ותפעולו הנכון, חשוב מכדי לשמירה על מהירות סרק הרצויה. כאשר ה- PCM אינו מסוגל לשלוט במהירות על סרק באופן יעיל בגלל הביצועים הגרועים של שסתום בקרת האוויר סרק או מערכת הבקרה שלו, הוא יקבע את קוד P050A, ויאיר נורת אזהרה.
התמונה למטה מציגה בנייה של שסתום בקרת אוויר סרק טיפוסי המשתמש בפינדל כדי לשלוט בקוטר היעיל של פתח העוקף. עם זאת שים לב שלא כל שסתומי בקרת האוויר סרק משתמשים בחומוס; במקרים מסוימים, נעשה שימוש במסתם סיבוב, או בסרעפת המופעלת על-ידי ואקום, שמשיג את אותו הדבר, שהוא שליטה על כמות האוויר העוקפת את צלחת המצערת. שימו לב לפינלה המשורשרת שעוברת דרך העיצובים במבנה מסוג זה, הפינטה מורחבת או נסוגה כשהצבא מסתובב. כמו כן, שימו לב כי ללא קשר לעיצובם, שסתומי בקרת האוויר סרק תמיד ממוקמים על גוף המצערת או בסמוך לו.
פתק 3: ניתן לומר כי הצטברות פחמן על גבי בורות שסתום, כמו גם בתוך מעברי מעקף אוויר, היא הגורם המוביל לבעיות סרק ברוב היישומים. לכן, כדאי תמיד להתחיל בהליך אבחון / תיקון של קוד P050A (או כל קוד אחר שקשור לבטלה) עם בדיקת השסתום לנוכחות מרבצי פחמן. ברוב המקרים ניתן להסיר את הפחמן מהמחומש וממעברים בקלות יחסית עם ממס מאושר, אשר יפתור את הקוד הזה תשע פעמים מכל עשרה.
הערה מס '4: כאמור לעיל, מדריך זה אינו יכול לספק נהלי אבחון / תיקון מפורטות לכל היישומים. עם זאת, השלבים ה"גנריים "המעטים המפורטים להלן אמורים לאפשר למכונאי DIY לעשות אבחון ותיקון קוד P050A בהצלחה.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: אם קיימים קודים אחרים יחד עם P050A, ובעיקר קוד P050B, - "הצתה עם התחלה קרה ביצועי תזמון ”- חשוב לפתור קודים אלה בסדר בו הם אוחסנו לפני מנסה לאבחן את P050A. במקרים מסוימים, ניתן לפתור את P050A על ידי פתרון קוד אחד או יותר, אך יש לזכור כי ביישומים מסוימים ישנם עד 30 קודים או יותר העלולים להפעיל, או לתרום להגדרת P050A. עיין במדריך לקבלת מידע מפורט לגבי אילו קודים אחרים עשויים לתרום להגדרת P050A, אך לא סביר מאוד שכולם, או אפילו רובם, יהיו נוכחים בכל עת.
שלב 2
אם פיתרון כל הקודים האחרים לא פתר את P050A, עיין במדריך לאיתור שסתום בקרת האוויר סרק, ופעל לפי ההוראות המופיעות להסרת השסתום מהמנוע, ובדוק את השסתום אם קיימים מרבצי פחמן.
השתמש בממיס מאושר כדי לנקות את כל משקעי הפחמן מכל המשטחים הגלויים ואל תשכח לנקות גם את האזור סביב מושב הבור. במידת הצורך, הסר את גוף המצערת ממערכת הכניסה כדי להיות מסוגל לנקות את כל משקעי הפחמן מכל המשטחים הפנימיים, תוך שימת לב במיוחד למעברי האוויר העוברים בגוף המצערת. השתמש באוויר דחוס כדי לייבש את כל המשטחים ולוודא שכל שאריות הפחמן מוסרות. שואב אבק ביתי המוגדר "לפוצץ" עובד די טוב עבור זה.
שלב 3
ברגע שהמסתם וגוף המצערת נקיים, חברו מחדש את חוטי השסתום וודאו שהיחידה מקורקעת כהלכה לשלב הבא לעבודה.
השתמש בסורק כדי לפקוד על השסתום לפתוח ואז לסגור, ושים לב כיצד הפינטל או התקן וויסות אחר מגיב לתשומות השליטה, אך אל תסובב את הפינטל ביד בשלב זה, מכיוון שפעולה זו תביא לפגיעה במיקום ש- PCM למד " ”התנוחה בה נמצא הפינטל כשהוא במצב סגור.
הערה מספר 1: לכל מנועי הצעדים יש מספר מוגדר של "צעדים" שיכול להיות בו מהסגת מלאה, למורחבת לחלוטין, אך שימו לב שמספר הצעדים הזה משתנה בין יישומים. עם זאת, כאשר הפינטל מורחב במלואו (סוגר את השסתום) קורא הקוד צריך לציין זאת על ידי הצגת הערך המינימלי (בדרך כלל "0", ומספר המדרגות המרבי (או קרוב מאוד אליו), כאשר הפינטל מושך במלואו , והשסתום פתוח לחלוטין. עיין במדריך כדי לקבוע את מספר הצעדים ליישום שעובד עליו, ולהפעיל את מנוע צעד מספר פעמים עם קורא הקוד כדי לוודא שהפינטל אכן מגיע לשני הנסוגים והמורחבים לחלוטין. עמדות.
החלף את שילוב מנוע צעד / שסתום אם הסורק מציין ערכי "שלב" שונים כאשר יש לחזור בו או להאריך את הפינטל במלואו. זכור כי יתכן ש- PCM צריך "ללמוד מחדש" את המיקום הסגור של השסתומים החלופיים לפני שניתן יהיה למחוק את הקוד. עיין במדריך הנוהל הנכון להתאמת השסתום ל- PCM אם הדבר נדרש.
פתק 2: במקרים מסוימים, יתכן שיהיה צורך למדוד את המרחק בין שתי נקודות על גוף הפינטל / שסתום כדי להיות בטוח שהשסתום עדיין תואם את מפרטי היצרן. אם זה נדרש, הקפד לבצע את ההוראות במדריך המדויק בדיוק, והחלף את השסתום אם המרחק שצוין משתנה מהמרחק המדוד בפועל. עיין בהערה לעיל ביחס להתאמת השסתום החלופי ל- PCM.
שלב 4
אם הצעדים הקודמים לא חשפו אי התאמות, השב מחדש את גוף השסתום / מצערת, נקה את כל הקודים וסרק את המערכת מחדש כדי לבדוק אם הקוד חוזר. זכור שלרוב היישומים יש נוהל מוגדר שיש לעקוב לפני שתוכל למחוק את הקוד או לסרוק את המערכת מחדש כדי לבדוק אם הקוד נמשך. עיין במדריך לגבי הנוהל הנכון.
שלב 5
אם הקוד נמשך, עיין במדריך לקביעת המיקום, הפונקציה, הניתוב וקידוד הצבעים של כל החיווט הנלווה, ובצע בדיקה חזותית יסודית של החיווט האמור. חפש מחברים ומחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, מושחתים או מנותקים. בצע תיקונים כנדרש, ובדוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
הערה: שימו לב כי ביישומים מסוימים יתכן שיהיה צורך להסיר בידוד מרתמה אחת או יותר בכדי לקבל גישה לכל החיווט הנלווה. היזהר בקפדנות במהלך תהליך זה כדי להימנע מגרימת נזק במקום שלא היה בעבר.
שלב 6
אם לא נמצא נזק גלוי, היכונו לביצוע בדיקות מתח, רציפות, קרקע והתנגדות (בהתאמה מדויקת להוראות במדריך) על כל החיווט והמחברים הרלוונטיים, והקפידו לבדוק את ההתנגדות של מנוע צעד או גם מכשיר בקרה אחר. עם זאת, הקפד לנתק את השסתום מה- PCM ובקרי בקרה אחרים כדי למנוע נזק לבקר / ים במהלך שלב זה.
השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המצויינים במדריך, ואם נמצאו אי התאמות, בצע תיקונים כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים יימצאו בטווחים שצוינו. בדוק שוב את המערכת לאחר השלמת התיקונים. אם הקוד נמשך בשלב זה, חשדו ב- PCM לקוי, או תקלה לסירוגין עקשנית במיוחד.
הערה: אמנם כישלון PCM אינו בלתי אפשרי לחלוטין, אך סביר להניח כי הבעיה עדיין נגרמת כתוצאה מתקלה לסירוגין. שימו לב אם כי תקלות מסוג זה יכולות לפעמים להיות מאתגרות ביותר למצוא ולתקן, ובמקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר את התקלה להחמיר לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.
שלב 7 (כמה הערות על הגדרות היסטריה)
בעיות סרק הן מהנוגעים לכל הבעיות ברכב, מה שמחמיר בגלל העובדה שמערכת בקרת סרק היא אחת המערכות האיטיות ביותר להגיב לתשומות שליטה בכל יישום. לכן, אם אף אחד מהצעדים המפורטים לעיל לא פותר את הבעיה, ייתכן שווה את הזמן והמאמץ לבחון את הגדרות ההיסטריה של מערכת הבקרה במאמץ לזהות את סיבת השורש של סרק העניים.
"היסטריה" הוא מונח כללי המשמש במערכות הבקרה המתייחס לסכום שבאמצעותו משהו צריך להשתנות לפני שמשהו אחר ישתנה, וככזה, ניתן לראות בהיסטרזה את "הבסיס" של מערכת הבקרה סרק. לדוגמא, מכיוון שמנועי צעד מסתובבים רק במספר קבוע של מעלות לכל אות קלט, על אות הקלט להיות תקף לפני שמנוע הצעד יסתובב באותה כמות, או יסתובב בכלל.
במילים אחרות, משמעות הדבר היא שאם מנוע הצעד דורש אמירה, לעשרה פעימות עבור העברת הבוהן בכמות "X", או למספר הפולסים, או לאיכות הפולסים (או שניהם), יש מיסב ישיר על כמה אוויר השסתום מאפשר לעבור בכל פרק זמן נתון. בדרך כלל מתוכנתים הגדרות ההיסטרזה ל- PCM, אך הבעיה היא שלא כל קוראי הקוד יכולים לגשת לחלק זה של ה- PCM, מה שאומר כי סרק סרק לא יכול להיות תוצאה של כשלים ברכיב, אלא כתוצאה של פגום. כניסות בקרה, אשר לעיתים רחוקות ניתן לאתר בעזרת שיטות בדיקה קונבנציונאליות באמצעות רק מולטימטר.
במהות זה אומר שמערכת בקרת האוויר סרק אולי עובדת בצורה מושלמת, אך בתגובה לתשומות בקרה פגומות או לא תקפות מה- PCM. הדרך האמינה היחידה לקבוע אם זה המקרה היא להשתמש באוסילוסקופ בכיתה במעבדה כדי להשיג צורות גל שנוצרו על ידי מערכת בקרת האוויר סרק שניתן להשוות לנתוני הייחוס של היצרנים.
לעיתים רחוקות, למכונאים שאינם מקצועיים יש גישה לאוסילוסקופ או לנתוני הייחוס של היצרנים, כלומר במקרים בהם סרקנות לא טובה מתמשכת או קשה לאבחון, הפניית הרכב לאבחון ותיקונים מקצועיים עשויה להיות האופציה הכמישה היחידה העומדת לרשות הלא -בעלי מקצוע.
קודים הקשורים ל- P050A
הערה: קוד P050B מתייחס לעובדה שתזמון ההצתה מפגר במהלך תקופת החימום הראשונית לאחר הפעלת מנוע קר. בפועל, מפגר תזמון ההצתה לתקופה מוגדרת על מנת להעלות את הטמפרטורה של הזרז (בממיר הקטליטי) כדי להפחית את הפליטות, ומכאן הקשר ההדוק בין P050A ל- P050B.