תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2008?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2008?
- מהם התסמינים של קוד P2008?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2008?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- קודים הקשורים ל- P2008
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2008 | מפעיל בקרת אוויר סעפת כניסה / סולנואיד, מעגל בנק פתוח 1 | חיווט במעגל פתוח, מפעיל בקרת אוויר סעפת סעפת / סולנואיד |
מה המשמעות של קוד P2008?
קוד תקלות OBD II P2008 הוא קוד גנרי המוגדר לרוב "מפעיל בקרת אוויר סעפת צריכת סעפת / סולנואיד, מעגל פתוח בנק 1", אך לעיתים גם כ" IMRC בקרת סולנואיד שליטה על מפעיל סעפות - בנק 1 " , או פחות מכך "מעגל בקרת רצים סעפת / בנק פתוח 1". שימו לב שלמרות הבדלי הניסוח, כל שלוש ההגדרות מתכוונות לאותו הדבר, והוא שקיים מעגל פתוח בסולנואיד / מפעיל השליטה של מערכת Rack Manifold Runner. "בנק 1" מתייחס לבנק הצילינדרים שמכיל צילינדר מס '1 במנועים עם שני ראשים צילינדרים.
רצי סעפת מטרתם להגדיל, או להקטין את המהירות בה עובר אוויר הצריכה דרך סעפת הכניסה. במילים פשוטות, רץ סעפת הוא דש מתכוונן בכל רץ סעפת הניתן לכוונון באמצעות מפעיל, כאשר דרגת הפתיחה תלויה במהירות המנוע ותנאי הפעלה אחרים כמו מיקום מצערת, קצב תנועת לוחית המצערת, ו גורמים סביבתיים כמו הלחץ הברומטרי וטמפרטורת הסביבה.
במהלך נהיגה במהירות נמוכה, בדרך כלל מתחת ל -3,000 סל"ד, המנוע אינו זקוק לנפח אוויר גדול, ובתנאים אלה דפי הרץ נסגרים בערך 60% מיציאת הכניסה. הגבלה חלקית זו מגדילה את קצב הזרימה של מטען האוויר, שכאשר ה- PCM מבצע התאמות מתאימות למסירת הדלק, הוא באופן מקביל לאפקט שיש לאינדוקציה בכפייה.
לעומת זאת, כאשר המנוע דורש נפח גדול של אוויר כניסה, ה- PCM פותח את דפי הרץ כדי לאפשר יותר אוויר להיכנס למנוע. במערכת פונקציונלית מלאה, לפתיחה ולסגירה של דגלי הרץ יש את האפקט הכללי של הגדלת הביצועים מבלי להשתמש בנפח דלק גדול יחסית. זה נכון במיוחד למנועים בעלי קיבולת קטנה, אם כי מנועי קיבולת סעפת משתמשים יותר ויותר גם במנועי קיבולת גדולים.
עם זאת, כדי שהמערכת תעבוד כמתוכנן, נדרשת בקרה גבוהה מאוד ועל אף שהדבר מתבצע בקלות יחסית במערכות המשתמשות במנועי צעד כמפעילים, מערכות המופעלות בוואקום מועדות לתקלות הנגרמות כתוצאה מדליפות ואקום בשני הוואקום והן מפעיל ואקום. עם זאת, יש לציין כי בעוד שקוד P2008 עוסק בעיקר במעגלים פתוחים חשמליים במעגל הבקרה של המפעילים, נזקי ואקום יכולים גם לגרום לקוד זה ביישומים מסוימים, מכיוון שבתנאים אלה חיישן המיקום של דפי הרץ יכול לייצר אות ש אינו מסכים עם עמדתו הרצויה של דפי הרץ.
שים לב שבעוד יישומים מסוימים יאחסנו קוד ויאירו נורת אזהרה במחזורי הכשל הראשונים, שכיחה יותר שמספר מחזורי כשל יתרחשו לפני שנדלקת אזהרה ברוב היישומים.
התמונה למטה מציגה את הסידור האופייני של דפי הרץ בתוך סעפת כניסה. שימו לב למיקום הדגלים הבודדים שנמצאים במצב פתוח לחלוטין. שימו לב גם למפעיל המופעל בוואקום וחיישן המיקום המשולב שלו המחוברים לצד סעפת.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2008?
הגורמים השכיחים לקוד P2008 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
מהם התסמינים של קוד P2008?
בעוד שחלק מהיישומים לא יציגו סימפטומים מלבד קוד צרות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת, רוב היישומים האחרים יסבלו מכמה בעיות בנהיגה כאשר מערכת בקרת דש הסיבובים של סעפת נכשלה. כמה תסמינים שכיחים יכולים לכלול את הדברים הבאים, אך שימו לב כי חומרת התסמינים מסוימים עשויה להשתנות בין יישומים
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2008?
הערה: ביישומים שבהם נשלטים רצי הסעפת באמצעות ואקום של המנוע, משאבת ואקום מוחזקת ביד מצוידת במדד מדויק תועיל ביותר באבחון ופתרון קוד זה.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: מקובל למספר קודי ניהול מנועי אחרים יחד עם P2008. לכן חשוב לציין את כל הקודים, כמו גם אם הם עוקבים אחר קוד P2008 או קודמים להם. קודים שקדמו ל- P2008 תרמו ככל הנראה ל- P2008, מה שאומר שצריך לחקור ולפתור קודים אלה לפני שייעשה ניסיון לאבחן את P2008. אי ביצוע זה יביא כמעט בוודאות לאבחון שגוי, לבזבוז זמן ולהחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.
שלב 2
עיין במדריך ליישום לאיתור וזיהוי מפעיל כפתור הבקרה של הרצים, כמו גם לכל קווי החיווט והוואקום המשויכים אם המערכת נשלטת על ואקום. כמו כן, השתמש בהזדמנות זו כדי לקבוע את קידוד הצבעים, הניתוב והתפקוד של כל חוט במעגל הבקרה.
שלב 3
לאחר שמזהים את כל הרכיבים / קווי החיווט וקווי הוואקום, בצע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט והקווים. חפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מנותקים או מושחתים. בצע תיקונים כנדרש.
אם המערכת מופעלת ואקום, בדוק את כל קווי הוואקום אם יש סימנים לפיצוח, פיצול, התקשות או ניקוב. כמו כן, בדקו כי כל החיבורים הם הדוקים, שכל שסתומי בדיקת הוואקום מאפשרים זרימת אוויר רק בכיוון המצוין, ושאף אוויר לא ממוזג נכנס למנוע, מצב שמצוין בדרך כלל על ידי קוד ייעודי. יש לבצע תיקונים כנדרש, אך יש לזכור כי החלפת קווי ואקום פגומים פגומים עדיפה תמיד על ביצוע תיקונים.
נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקת המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 4
אם הקוד נמשך אך לא נמצא נזק גלוי לחיווט, התכונן לביצוע בדיקות התנגדות, מתח קרקע, התייחסות והמשכיות בכל החיווט הנלווה אליו, אך הקפד לנתק את המערכת מה- PCM כדי למנוע נזק לבקר במהלך הבדיקה.
השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המפורטים במדריך, והחלף או תקן חיווט כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים יימצאו בטווחים שצוינו על ידי היצרן.
הערה: אם המערכת מופעלת ואקום, חבר את משאבת הוואקום לנקודה במפעיל בו הוואקום המנוע מתחבר בדרך כלל. צייר ואקום עמוק יותר ויותר, תוך פיקוח על האות מחיישן המיקום בסורק. מטרת בדיקה זו היא לקבוע האם המפעיל מגיב לוואקום או לא, וגם לוודא שחיישן המיקום מאותת על המיקום האמיתי של דש הרץ ל- PCM.
עיין במדריך לקביעת הערך (בוולטים) שעל הסורק להציג כאשר דפי הרץ מורחבים במלואם, והשווה זאת לקריאה בפועל על הסורק. אם שני הערכים אינם מסכימים, יש לחשוד במתג מיקום לקוי, או במפעיל ואקום פגום, או כישלון מכני של דש הרצים עצמם.
בדוק את מתג המיקום לפי ההוראות המופיעות במדריך, והחלף את המתג בחלק OEM אם הוא אינו תואם את מפרטי היצרנים. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקת המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
עקוב אחר מפעיל הוואקום תוך שמירה על ואקום עליו. אם ואקום מתרסק, לאט ככל שיהיה ובטוח שציוד הבדיקה אינו פגום בשום דרך, המפעיל פגום, ויש להחליפו בחלק OEM כדי להבטיח פעולה תקינה. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקת המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 5
אם התקלה נמשכת במערכת המופעלת בחשמל, השתמש בסורק כדי לפקוד על הדפים פתוחים לחלוטין מהמיקום הסגור לחלוטין מספר פעמים כדי לבדוק מצב לסירוגין. מתח האות המוצג צריך להיות תמיד זהה במצבים הפתוחים והסגורים לחלוטין, ללא קשר לכמה פעמים המערכת מופעלת באמצעות הסורק.
אם ערכים אלה חורגים, בצע בדיקת הנפה בכל המחברים תוך הפעלת המערכת. אם הערכים המוצגים משתנים בכל נקודה כאשר כל מחבר נתון מנופף סביבו, המחבר הזה פגום ויש לתקן אותו או להחליפו. שימו לב כי חיבורים חשמליים לקויים על פני מחברים הם סיבה שכיחה למעגלים פתוחים, לכן שימו לב במיוחד לאיכותם של כל חיבורי החשמל במערכת זו - או לצורך העניין, לכל מערכת חשמל אחרת הנבדקת. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקת המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
הערה: כישלון מכני של דפי הרץ עצמם לא סביר שייצר קוד P2008 והקודים הסבירים ביותר שיופקו כתוצאה מכשלים מסוג זה יתייחסו לבעיות טווח או ביצועים. שים לב כי קודים הקשורים לטווח / ביצועים יכולים להיגרם גם במערכות המופעלות על-ידי ואקום כאשר מסנן האוויר הקטן המותאם למפעילי וואקום מתלכלך או סתום.
שלב 6
שלבי האבחון / תיקון עד לנקודה זו כמעט וייפתרו את קוד P2008, אך במקרה הלא סביר שהקוד יימשך מעבר לשלב 5, יש לחשוד בתקלה לסירוגין עקשנית במיוחד, או PCM פגום. עם זאת, כשל ב- PCM הוא אירוע נדיר ביותר, שמשאיר תקלה חשמלית לסירוגין כסיבה ככל הנראה.
שימו לב כי תקלות לסירוגין יכולות לפעמים להיות מאתגרות ביותר למצוא ולתקן, ובמקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר לתקלה להחמיר במידה ניכרת לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.
קודים הקשורים ל- P2008
2004 פורד פרייסטר 4.2 קילומטראז '160 ק"ג יש לי בעיה IMRC p2008. התותבים הוחלפו לפני כחודשיים. עכשיו הקוד הזה מופיע שוב. האם ניתן לבדוק imrc ישירות באמצעות בדיקת חשמל? ...