P2213 - חיישן תחמוצות חנקן (NOx), תקלה במעגל 2 בנקאי

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P2213?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P2213?
• מהם התסמינים של קוד P2213?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2213?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• שלב 7
• קודים הקשורים ל- P2213

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P2213	חיישן תחמוצות חנקן (NOx), תקלה במעגל בנקאי 2	חיווט, חיישן NOx

מה המשמעות של קוד P2213?

הערות מיוחדות: קוד OBD II P2213 אינו מתאר בהכרח כישלון במערכת הבקרה NOx כשלעצמה; במקום זאת, קוד זה מתאר לעיתים קרובות יותר כשל או תקלה של חיישן NOx בגדה צילינדרים נתונה. חיישני NOx הם חיישנים חשובים באופן קריטי בחלק חשוב ממערכת בקרת הפליטות, ומסיבה זו, מכניקים לא מקצועיים קוראים בחום לקרוא את החלק העוסק ב- NOx (קוקטייל רעיל של תחמוצת החנקן וגזי חנקן דו חמצני הנפוץ אליו) כבקרה וחיסול של NOx, או תחמוצת החנקן) במדריך ליישום שעובד עליו.

חשוב להכיר לפחות ידע פועל במערכת, על מרכיביה השונים, כמו גם על האופן שבו המערכת מתקשרת עם מערכות / רכיבים אחרים לבקרת פליטה, מכיוון שאי-עושה זאת עלול לגרום לאבחון מוטעה, להחלפה מיותרת של חלקים ו / או רכיבים, או נזק קטלני לרכיבי מערכת בקרת פליטה יקרים, כמו הממיר הקטליטי. כמו כן, שימו לב כי בעוד שטכנולוגיות הפחתת NOx משיגות תוצאה זהה במנועי בנזין ודיזל, והיא ההפחתה, אם לא חיסולו המלא של NOx, השיטה הנהוגה במנועי דיזל היא מספר סדרי גודל מסובכים יותר מזו הנהוגה במנועי בנזין. .

מסיבה זו, המידע המוצג כאן מיועד למטרות מידע כלליות בלבד, ולכן אין להשתמש בו בהליך אבחנה כלשהו לקוד P2213 מבלי להתייחס כראוי למדריך היישום בו עובדים, ובמיוחד במקום בו P2213 נמצא קיים ביישום דיזל, שם קוד זה יכול להיות מלווה בקודים רבים אחרים.

עם זאת, המידע האבחוני הגנרי המסופק במדריך זה אמור לאפשר לרוב המכונאים הלא-מקצועיים לאבחן ולתקן את P2213 ברוב היישומים, וברוב התנאים. עם זאת, אם הקוד נמשך מעבר לשלבים המפורטים במדריך זה, האפשרות הטובה יותר היא להפנות את הרכב לאבחון ותיקון מקצועי. סוף ההערות המיוחדות.

קוד תקלות OBD II P2213 הוא קוד כללי המוגדר על ידי כל היצרנים כ"חיישן תחמוצות חנקן (NOx), בנק 2, תקלה במעגל ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה כישלון או תקלה במערכת , חיישן NOx עצמו, או מודול הבקרה / מעגל חיישן NOx. במנועים עם שני ראשי צילינדר, "בנק 2" מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל את הצילינדר מספר 1. שימו לב שחיישן NOx משמש בשילוב עם חיישני חמצן, ולכן הוא מבצע פונקציה שונה לחלוטין מחיישן החמצן (ים).

חיישני NOx דומים במראה שלהם לחיישני חמצן, ובדומה לחיישני חמצן, חיישני NOx צריכים להיות בטמפרטורות מאוד ספציפיות לפני שהם יגלו NOx בזרם הפליטה. לכן חיישני NOx מצוידים בגופי חימום הנשלטים על ידי מעגלים ייעודיים לשליטה בגוף החימום.

הוכח כי NOx הוא המרכיב העיקרי בגז הפליטה של ​​הרכב הגורם לערפיח, גשם חומצי ומצוקה נשימתית בקרב אנשים מסוימים, אולם תוצאה אחת לא מכוונת של הפיכת המנועים ליעילים יותר בדלק הייתה שככל שהמנועים היעילים יותר הפכו לקשים יותר זה הפך לשלוט על היווצרות, וחיסול NOx מגז הפליטה של ​​הרכב.

לשם כך פיתחו יצרני הרכב טכנולוגיות חדשות, כגון ממירים קטליטיים 3-כיווניים ביישומי בנזין, ו- SCR (הפחתה קטליטית סלקטיבית) ביישומי דיזל. שתי הטכנולוגיות יעילות יותר בזיהוי וחיסול NOx מאשר EGR (מיחזור גז פליטה), או VVT (Variable Valve Timing), הטכנולוגיות שולטות בטמפרטורת הבעירה על מנת להפחית את היווצרות ה- NOx.

במנועי בנזין, ה- NOx מאוחסן באופן זמני בממיר הקטליטי, עד שחיישן NOx הייעודי מגלה שרמת ה- NOx (הנמדדת בחלקים למיליון) עולה על הרמה המותרת. כאשר זה קורה, הבקר הייעודי של חיישן NOx מעביר את העובדה ל- PCM באמצעות מערכת האוטובוס CAN (Controller Area Network), עליה מעשיר ה- PCM באופן זמני את תערובת האוויר / הדלק כדי להעלות את הטמפרטורה בתוך הממיר הקטליטי לטמפרטורות גבוהות במיוחד על מנת לאפשר לחומר הקטליטי בממיר להתחמצן או לפרק NOx לחמצן, מים וחומרים מזיקים אחרים.

שימו לב שהעשרת תערובת אוויר ודלק לרוב פועלת כשתי שניות מכל 60 שניות, וכי ביישומי בנזין מסוימים מוזרק אוויר לממיר הקטליטי בכדי להביא לעליית הטמפרטורה הנדרשת, שיכולה להיות בכל מקום בערך 840⁰F (450⁰ג) לסביבות 1560⁰F (850⁰ג) או יותר, תלוי ביישום.

ביישומי דיזל מערכת ה- SCR (Selective Catalytic Reduction) מכניסה אוריאה, המכונה DEF (נוזל פליטה דיזל בארה"ב, ו- AdBlue באירופה) למערכת הפליטה. האוריאה מתפרקת, או מתפרקת לאמוניה במערכת הפליטה, שם היא פועלת בשילוב עם חומרים קטליטיים מיוחדים ביותר בממיר כדי להמיר NOx לחנקן וחומרים מזיקים אחרים בטמפרטורות של כמה מאות מעלות. שים לב שמערכת הזרקה זו מועדת לכישלון, וכשלים כאלה (או זיהום של נוזל המפחת) יכולים לגרום להגדרת מספר עצום של קודים נוספים, למרות שחיישן ה- NOx הייעודי והבקר שלו עשויים לעבוד בצורה מושלמת.

התיאורים לעיל הם בהכרח קצרים, אך הם משמשים להמחשת הנקודה שחשוב שתהיה לפחות הבנה בסיסית של מערכת הפחתת NOx על מנת שתוכל לאבחן נכון את הקוד P2213 בפעם הראשונה. עם זאת, כאשר ה- PCM יגלה כשל בחיישן NOx, או תקלה במעגל הבקרה של החיישנים, הוא יקבע את קוד P2213, ויאיר נורת אזהרה. שים לב שנורת אזהרה מהבהבת מצביעה על בעיה חמורה, שלעתים קרובות יותר היא לא אינדיקציה לכך שכשל בממיר קטליטי התרחש או עומד להתרחש.

בתמונה למטה נראה חיישן NOx טיפוסי עם הבקר הייעודי שלו. שים לב שהמראה והמיקום בפועל של חיישני NOx משתנים בין יישומים.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P2213?

רשימת הסיבות האפשריות לקוד P2213 ככל הנראה אינה מלאה, אך כמו עם קודי בעיות רבים אחרים, הבחנה בין הגורמים וההשפעות לקוד זה אינה תמיד קלה, כך שזו טעות קלה לייחס קטליטים כשל בממיר כגורם מוביל לקוד זה, מכיוון שתקלות חיישן NOx לעיתים קרובות גורמות לכישלון הממירים. העובדה היא שמכיוון שממירים קטליטיים הם עמידים ביותר, הסיבות האפשריות לקוד P2213 סבירות הרבה יותר להיות כתוצאה מסיבות אחרות מלבד כישלון פשוט של הממיר הקטליטי.

שים לב כי הגורמים האפשריים לקוד P2213 המפורטים כאן יכולים להוביל (או לעיתים להצביע) על כישלון שני חיישן NOx ו הממיר הקטליטי, אך קחו בחשבון שאם מתרחשת כישלון ממיר קטליטי, זה כמעט תמיד קורה כתוצאה מכשל של חיישן NOx, ולא להיפך. כמו כן, שימו לב שכל הסיבות האפשריות ל- P2213 המפורטות כאן יצוינו כמעט תמיד על ידי קוד אחד או יותר מלבד P2213. להלן כמה סיבות אפשריות לקוד P2213-

מעגלים פגומים, שרופים, מקוצרים, מנותקים, מושחתים ו או פתוחים בחיווט של כמעט כל חיישן בניהול דלק / מנוע, או מערכת בקרת פליטות. עיין תמיד במדריך ליישום לקבלת מידע מפורט על אילו חיישנים (והחיווט שלהם), מלבד חיישן NOx, יש סיכוי סביר להניח שישתתפו בהגדרת P2213.

תקלות או פגמים כמעט בכל חיישן השולט / מפקח על דלק, הצתה, VVT / VVC, או מערכת בקרת פליטות. עיין תמיד במדריך ליישום לקבלת מידע מפורט על אילו חיישנים, מלבד חיישן NOx, יש סיכוי סביר להניח שישתתפו בהגדרת P2213 ליישום שעובד עליו.

שימוש בדלק לא מתאים, מזוהם או באיכות ירודה.

שימוש ב DEF מזוהם (נוזל פליטה דיזל). בחלקם, אם לא ברוב המקרים בהם זיהום DEF הוא גורם תורם, יתכן שיהיה צורך להחליף את כל מערכת הזרקת DEF בכדי לפתור את P2213.

רמת נוזל DEF נמוכה.

טעויות על צילינדר אחד או יותר. שים לב כי הגורם לאי-השגה (ים) אינו רלוונטי במידה רבה להגדרת P2213; עם זאת, כל הבעיות הלא נכונות חייבות להיפתר לפני נעשה שימוש באבחון של P2213.

דליפות פליטה בכל מקום במערכת הפליטה, במיוחד במעלה הזרם של הממיר הקטליטי, יכולות לראות על ידי ה- PCM ככישלון של הממיר, שכן דליפות פליטה במעלה הזרם לעיתים קרובות מפריעות להפעלת חיישני חמצן.

מתחי מערכת לא תקינים. שימו לב כי חיישני NOx דורשים מתח סוללה מלא כדי שגוף החימום יפעל כמתוכנן. מתחים נמוכים במערכת / סוללה יכולים לגרום לאלמנט החימום לא לעבוד כראוי, בעוד שמתחים מוגזמים עלולים לגרום נזק לגורם, שתוצאה זהה. עם זאת, שים לב כי ביישומים מסוימים משתמשים במערכת ייעודית להגברת מתחי הסוללה הנמוכים כדי לסייע במחזור החימום של חיישן NOx. עיין במדריך לקבלת מידע מפורט אודות הפעלת מערכת מאיץ זו.

שים לב כי לאחר השוק או הממירים הקטליטיים שנבנו מחדש אינם מציעים לא את היעילות ואת עמידותם של ממירי קטליטי OEM, ולעתים קרובות יותר מכך, השימוש בממירים תת-תקנים הוא הגורם הישיר לקוד זה.

שינויים או שינויים לא מורשים של מערכת הפליטה עלולים לגרום גם לקוד זה. שים לב כי סוגים מסוימים של שינוי מהווים חבלה במערכת בקרת הפליטות ולכן אינם חוקיים.

כישלון PCM. עם זאת שימו לב כי לאור ריבוי הגורמים האפשריים ל- P2213, כישלון PCM הוא אירוע בלתי סביר ביותר, ולמעט בקר חיישן NOx שמגיע עם החיישן, יש לחפש אחר התקלה במקום אחר לפני החלפת בקר כלשהו.

מהם התסמינים של קוד P2213?

מכיוון שגורמים רבים ל- P2213 יכולים להיות תוצאה של תקלות ותקלות במערכות שלכאורה אינן קשורות ישירות לחיישן NOx ולבקר שלו, לא ניתן לספק כאן רשימה של תסמינים שתמיד יהיו קיימים בכל היישומים כולם הזמן שמעבר למספר תסמינים שעשויים להיות ברוב היישומים.

עיין תמיד במדריך ליישום לקבלת מידע מפורט על התסמינים הסבירים ביותר שיש ביישום זה. עם זאת, להלן כמה סימפטומים שאינם קוד תקלות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת שעשויה להיות או לא קיימת, תלוי ביישום ובאופי המדויק של הבעיה-

יישומים מסוימים עשויים לחוות אובדן כוח שיכול לנוע בין קל לחמור

מצבים שגויים עלולים להתפתח או להחמיר במקרים מסוימים

כישלון קטליטי עשוי להתרחש

לא יתפתחו תנאי התחלה

המנוע עשוי להתבטל באופן גס, לא נכון, או שהאיץ ההתרוקן עשוי להשתנות בפראות

מנוע עשוי להיעכב לעתים קרובות, או באופן בלתי צפוי

המנוע עשוי להסס או למעוד בתאוצה

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2213?

הערות מיוחדות: חשוב לציין כי P2213 יכול להיות מלווה בקודים רבים אחרים, כגון אחד או יותר מהפריטים הבאים: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 ו- P2225.

עם זאת, מספר הקודים הנוספים תלוי ביישום ובאופי המדויק של הבעיה, וזו הסיבה שחשוב לציין היכן מופיעה רשימת הקודים הנוספים P2213. אם P2213 מופיע כקוד הראשון, כל הקודים האחרים הם תוצאה של P2213, אך אם P2213 מופיע בהמשך הרשימה, הקודים הקודמים הם גורמים תורמים שגרמו ל- P2213, כאשר הקודים הבאים הם תוצאה של שילוב של P2213 וכאלה בא לפני זה.

תמיד יש לחקור ולהיפתר את כל הקודים הנוספים לפי סדר שמירתם, מכיוון שבמקרים רבים, פתרון הקודים הראשונים יפתור את כל שאר הקודים. זה נכון במיוחד לגבי P2213, אך קריאת החלקים הרלוונטיים במדריך וקבלת הבנה בסיסית לפחות של מנגנון הבקרה של NOx ביישום שעובד עליו. לפני ניסיון לאבחן את P2213 יקל על מכונאים לא מקצועיים להבחין בין הגורמים האפשריים לבין ההשפעה (ים) הסבירים ביותר של קוד P2213. סוף ההערות המיוחדות.

אזהרה: אל תנסה לאבחן קוד זה, או לנסות "לבחון" את תפקודו של הממיר הקטליטי על ידי גרימה במכוון של התקלות בנסיבות כלשהן. פעולה זו עלולה להעלות את טמפרטורת הממיר הקטליטי באופן דרמטי, ובמקרים חמורים, סוגים מסוימים של אי-שוויון, למשל כאשר מצתים מושבתים במכוון, עלולים לגרום להמיס הקטליטי להמיס בכמה שפחות 10-12 שניות. שימו לב שמלבד ההוצאה הנלווית להחלפת ממיר קטליטי, ממיר שחומם יתר על המידה יכול להדליק רכב, אשר יקר עוד יותר להחלפה.

הערה מספר 1: מדחום אינפרא אדום עם מצביע לייזר הוא פריט נדרש בעת אבחון P2213, מכיוון שהטמפרטורה בפועל של הממיר הקטליטי היא כלי אבחון חשוב בהחלטה של ​​קוד זה.

פתק 2: ניתן להקל בהרבה על אבחון קוד P2213 אם ניתן להניח את הרכב על הרמת רכב או להרים אותו. אם אין מנוף, הרם את הרכב כמה שיותר והשתמש במוצבי שקע מאושרים כדי לתמוך ברכב תוך כדי עבודה תחתיו.  

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.

אזהרה: אם קיימים קודים אחרים יחד עם P2213, שימו לב לסדר בו אוחסנו הקודים והקפידו בהחלט לפתור את כל הקודים בסדר בו הם אוחסנו. לפני ניסיון לאבחן קוד זה. עיין באזהרה שלמעלה. שימו לב במיוחד לקודים הקשורים למתח מערכת אם קיימים כאלה, מכיוון שמתחי מערכת חריגים משפיעים על הפעולה הנכונה של כמעט כל החיישנים ביישום כלשהו. במקרים מסוימים, יתכן שניתן יהיה לפתור שלל קודים פשוט על ידי פיתרון קוד הקשור למתח מערכת.

שלב 2

למרות שגורם נפוץ ל- P2213 הוא כישלון של הממיר הקטליטי, יש לציין כי ממירים קטליטים בדרך כלל אינם נכשלים אלא אם כן כשל או תקלה במקום אחר במערכת בקרת הפליטות, או ניהול המנוע, כמו שקע לא נכון באחד או יותר צילינדרים גורמים באופן ישיר לממיר הקטליטי להיכשל.

עם זאת, חריג אחד לכלל זה הוא העובדה שממירים קטליטים מתייעלים ככל שהם מתבגרים, גם אם לא קיימות נסיבות חריגות. לפיכך, הדבר הבא לעשות הוא לבדוק אם הממיר עדיין מכוסה באחריות; במקרים מסוימים ניתן להתחייב בין 80,000 מיילים ל -150,000 מיילים, לכן בדוק זאת עם הרשויות במדינתך.

שימו לב כי החלפת ממיר קטליטי הנמצא תחת אחריות מוטב להשאיר לתיקוני מומחים ו / או לסוחרים על מנת להימנע מנושאים משפטיים והשלכות.

שלב 3

בהנחה שלא קיימים קודים אחרים או שנפתרו כל הקודים האחרים, הפעל את המנוע ואפשר לו להתחמם לטמפרטורת הפעלה רגילה כדי להבטיח שחיישן NOx נכנס לפעולת לולאה סגורה, וזה קורה כשהוא מתחיל לייצר אות משוב.

בשלב הבא, הצבע את מדחום הלייזר בנקודה הקרובה למקום בו צינור הפליטה נכנס לממיר הקטליטי ולא את הערך לאחר שהתייצב הקריאה. חזור על הנוהל בנקודה בה יוצא צינור הפליטה מהממיר, ושים לב גם לערך זה להתייחסות עתידית.

הערה: ביישומים מסוימים, יש צורך להפעיל את המנוע במהירות מוגדרת לפני קבלת קריאות טמפרטורה, לכן עיין במדריך ליישום בנקודה חשובה מאוד זו.

השווה את הקריאות שהושגו עם אלו המפורטות במדריך, ושים לב לכל אי התאמות שנמצאו. אי-התאמה קטנה בנקודה זו אינה בהכרח הוכחה לממיר פגום, אך הקפד לבדוק שוב את הטמפרטורה אם יש ספק לגבי דיוקם. קריאות טמפרטורה המסכימות בדיוק עם ערכים מוגדרים הן נדירות אך אינן בלתי אפשריות, לכן אין להסיק מסקנות באשר לשירותיות (או אחרת) של כל רכיב המבוסס אך ורק על קריאות טמפרטורה שהושגו.

שלב 4

אפשר למפלט להתקרר תוך התייעצות במדריך לגבי מיקום חיישן NOx, כמו גם על המיקום, הפונקציה, קידוד הצבע והניתוב של כל החיווט הקשור לחיישן NOx.

בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט הנלווה, כולל נתיכים במתקן. חפש חיווט פגום, שרוף, מקוצר, מנותק ו / או מושחת, והקפיד במיוחד על המחבר שבו בקר NOx מתחבר לרתמת החיווט הכללית. בדוק את הסיכות שבמחבר אם יש קורוזיה ו / או נזק, וביצע תיקונים כנדרש. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.

שלב 5

אם לא נמצאה נזק גלוי, היכונו לביצוע בדיקות מתח התייחסות, קרקע, התנגדות והמשכיות בכל החיווט, אך הקפד לנתק את החיישן מרתמת החיווט כדי למנוע פגיעה ב- PCM במהלך שלב זה. בצע תמיד בדיקה מסוג זה בעזרת תרשים סיכה שהושג ממקורות רשמיים כדי להימנע מגרימת מעגלים קצרים העלולים לפגוע ברכיבים אחרים.

השווה את כל הקריאות שהושגו עם אלו המפורטות במדריך, והקפידו לעיין במדריך לקבלת אפשרויות תיקון מומלצות אם יתגלו אי התאמות. התקשורת בין בקר חיישן NOx לבין ה- PCM מתרחשת במערכת האוטובוסים של CAN, כלומר פשוט תיקון חיווט פגום או לא פונקציונלי עשוי להיות בעל השלכות חמורות על המשך תפקודם הנכון של חלקים במערכת האוטובוסים של CAN. לכן אל תחרוג מאפשרויות התיקון המומלצות.

הערה מספר 1: קחו בחשבון שמכיוון שחיישן NOx בפועל מהווה חלק ממעגל הבקרה, עליו להיבדק גם כן, אך הקפידו לעיין במדריך למידע מפורט כיצד לבדוק נכון את החיישן בכדי להשיג תוצאות אמינות ומדויקות. השווה את כל הקריאות שהתקבלו בחיישן לערכים שצוינו במדריך, והחלף את החיישן אם קריאה כלשהי נופלת מחוץ לטווח או לערך שצוינו.

פתק 2: ביישומים מסוימים, הקרקע מסופקת על ידי ה- PCM, לכן עיין במדריך לקביעת הנוהל הנכון (KOER / KOEO) לביסוס חיבור הקרקע.

פתק 3: בכמה יישומי דיזל מתח ההפניה מועבר דרך מעגל בקרת תקע הזוהר. עיין במדריך כדי לקבוע את נוהל הבדיקה הנכון כדי למנוע פגיעה ביחידת הבקרה של תקע הזוהר ו / או בקרים אחרים.

שלב 6

בעת החלפת חיישן NOx, וודא שכל החיבורים מאובטחים וכי כל החיווט מאובטח הרחק מרכיבי פליטה חמים כדי למנוע נזק לחיווט. נקה את כל הקודים.

לאחר מכן, הפעל את המנוע ואפשר לו להתחמם לטמפרטורה רגילה כדי להבטיח שהחיישן החדש יכנס לפעולה של לולאה סגורה - זהו צעד נדרש בכדי להיות מסוגל לבדוק מחדש את טמפרטורת הממיר הקטליטי. בהנחה שמערכת בקרת הפליטה כולה פועלת במלואה, חיישן NOx הוא ה"מתג "המסדיר את רכיב הפחתת NOx של מערכת בקרת הפליטה, כך שאם החיישן עובד כנדרש, הדבר יבוא לידי ביטוי בטמפרטורת הממיר הקטליטי.

הקפידו על קריאות טמפרטורה למשך 2 דקות לפחות בשני קצות הממיר, אך הקפידו לבצע את ההוראות שבמדריך לגבי מהירות המנוע והפעלת מצערת בכדי להבטיח תוצאות מדויקות. אם חיישן NOx טוב ואין קודים אחרים, אך טמפרטורת הממיר חורגת מהערכים המופיעים במדריך ביותר ממספר אחוזים, חשדו בממיר פגום.

הערה: שימו לב כי לאיכות הדלק (וסוג הדלק) יש השפעה ישירה על טמפרטורות הפליטה ויעילות הממיר הקטליטי, ובמיוחד אם משתמשים בתערובות ביו-דיזל או דיזל טהורות העולות על ~ 20% מתוכן הביודיזל. ביו-דיזל מכיל יותר חמצן מאשר דיזל רגיל, ומכיוון שזמינות חמצן חופשית בחלקים שונים של הממיר ממלאת תפקיד קריטי בהפחתת NOx, כל עודף חמצן עשוי בהחלט לגרום לטמפרטורות הממיר לסטות מערכים מומלצים.

שלב 7

אם הטמפרטורות המדודות בפועל של הממיר הקטליטי תואמות מקרוב את הערכים שצוינו ליישום, כמעט בטוח שההתקנה הצליחה. עם זאת, יהיה זה נבון לבדוק את המערכת בתנאי צלילה בעולם האמיתי, לכן הפעל את הרכב לפחות שניים או שלושה מחזורי נסיעה עם סורק המחובר לפקח על פעולת חיישן NOx בזמן אמת.

אם לא יחזרו קודים לאחר נסיעת הבדיקה, התיקון היה מוצלח, אך שימו לב שכל נזק שנגרם לממיר הקטליטי בזמן שחיישן ה- NOx לא היה פעיל, עשוי לבוא לידי ביטוי בקריאות שהתקבלו מחיישן ה- NOx החדש במהלך נסיעת הבדיקה. אם יש חשד לפגיעה בממיר הקטליטי, הפנו את הרכב לסוחר או לתיקוני מומחים לצורך אבחון ותיקון מקצועי, אשר תיקון זה יכול לכלול החלפת הממיר.

קודים הקשורים ל- P2213

P2214 - מתייחס ל"טווח מעגלי חיישנים NOx / בנק ביצועים 2 "

P2215 - מתייחס ל"מעגל חיישן NOx בנק נמוך 2 "

P2216 - מתייחס ל"מצב חיישן NOx High Bank 2 "

P2217 - מתייחס ל"מצב מעגל חיישן NOx בנקאי 2 "

הערה: ארבעת הקודים המפורטים לעיל הם הקודים הקשורים באופן הדוק ביותר ל- P2213. עיין בהערות המיוחדות בסעיף פתרון בעיות במדריך זה לקבלת פרטים על קודים אחרים המשויכים לעתים קרובות ל- P2213.