P0052 - חיישן חמצן מחומם (HO2S) 1, בנק 2, בקרת תנור - מעגל גבוה

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0052?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0052?
• מהם התסמינים של קוד P0052?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0052?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• קודים הקשורים ל- P0052

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0052	חיישן חמצן מחומם (HO2S) 1, בנק 2, בקרת דוד - מעגל גבוה	חיווט קצר לחיובי, HO2S, ECM

מה המשמעות של קוד P0052?

קוד תקלות OBD II P0052 מוגדר כ"ה²S (חיישן חמצן מחומם) מעגל בקרת התנור גבוה (חיישן בנק 2 1) ", עם" בנק 2 "המתייחס לבנק הצילינדרים שמול הצילינדר מס '1 במנועים עם שני ראשי צילינדר, ו"חיישן 1" המתייחס ל חיישן חמצן ממוקם לפני הממיר הקטליטי, כלומר, במעלה הזרם של הממיר.

קוד OBD II P0052 מוגדר לרוב כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מגלה מתח אות או רמת התנגדות ממעגל בקרת חיישן החמצן שאינו נופל בפרמטרים מוגדרים מראש. ברוב היישומים, מתח מעגל דוד החיישן צריך להתאים מקרוב למתח הסוללה, וסטייה ממתח הסוללה של כ- 10% תוביל לכך שה- PCM יצור ואחסן קוד תקלה, והאיר את נורית CHECK ENGINE.

שים לב ששני תנאים אחרים יכולים גם לגרום לאחסון קוד P0052-

ברוב היישומים, ההתנגדות החשמלית במעגל צריכה להיות סביב 8 אוהם, וסטייה של בערך 10% מערך זה תביא לאחסון קוד.

ניתן לאחסן קוד גם כאשר ה- PCM אינו מזהה שינוי בקריאת חיישן החמצן במשך תקופות של יותר משמונה שניות רצופות.

הערה: הזמן הדרוש לקריאה סטטית (קבועה) בכדי לגרום לאחסון קוד עשוי להיות שונה בין יישומים, לכן עיין במדריך התיקון לקבלת ערכים מדויקים.

על מנת שכל מנוע יעבוד ביעילות שיא, הוא דורש יחס אוויר לדלק המאפשר לשרוף את כל הדלק בתערובת מבלי שיישאר עודף אוויר שנותר לאחר סיום תהליך הבעירה, או עם אוויר נוסף הנדרש להשלמת תהליך בעירה. יחס זה מכונה התערובת / היחס ה"סטוכיומטרי ", והוא מתייחס ליחס דלק לאוויר הנדרש על ידי מנוע תחת עומס בלתי משתנה.

אין יחס דלק לאוויר אידיאלי החל על כל המנועים בכל התנאים, וגורמים רבים, כמו סגנון נהיגה ותנאי נסיעה יכולים להניע את התערובת האידיאלית עבור מנוע מסוים לעבר תנאים רזים או עשירים. עם זאת, ה- PCM בכל יישום מסוים אוסף נתונים מחיישנים שונים (כולל חיישני חמצן) כדי לחשב ולספק את תערובת האוויר / הדלק האידיאליים שיתאימו לתנאי ההפעלה הקיימים.

תפקיד חיישני החמצן במעלה הזרם בכך הוא למדוד את כמות החמצן בזרם הפליטה, איזה ערך משמש ה- PCM כדי לבצע התאמות לתזמון ההצתה, מערכות VVT / VCS (אם מותאמות) ודופק מזרק. רוחבים לשמירה על אסטרטגיית מסירת דלק אופטימלית ובכך לשמור על ביצועי המנוע ביעילות שיא.

הערה מספר 1: חיישני חמצן מודרניים מחוממים באופן חשמלי, מה שגורם להם להיות מגיבים הרבה יותר מוקדם מאשר אם היו מחוממים רק על ידי זרם הפליטה, ובכך מפחיתים פליטות, כמו גם את הזמן הנדרש ל PCM להיכנס למצב לולאה סגורה.

פתק 2: יישומים מסוימים, כמו טויוטה ומכוניות יפניות אחרות, משתמשים בחיישני אוויר / דלק במקום בחיישני חמצן קונבנציונליים. עיין במדריך הרלוונטי לפרמטרי הגדרת קוד ונהלי בדיקה עבור יישומים אלה, מכיוון ששני סוגי החיישנים אינם ניתנים להחלפה.

התמונה למטה מראה כמה מההבדלים בין חיישן חמצן מחומם טיפוסי לחיישן אוויר / דלק טיפוסי.

הערה:קודי קלט גבוה של מעגלים נגרמים לרוב על ידי אלטרנטוררים פגומים המפתחים מתח מוגזם, אם כי יתכנו גם גורמים אחרים, כמו למשל מעגלים קצרים ש"דלפים "זרם למערכת מסוימת ממערכות אחרות שאינן קשורות שפועלות על מתח גבוה יותר. שימו לב שבמקרה של מעגלים קצרים שדולפים כוח למעגל בקרה, סביר להניח שישנם קודי בעיות אחרים שאינם קשורים לכאורה, יחד עם הקוד / ים שנחקרים. אבחון קוד "קלט גבוה" תמיד יהיה כרוך בבדיקה מעמיקה של מערכת הטעינה כצעד ראשון, ואחריו צעדים לבידוד המערכת מכל מקורות הכוח האפשריים האחרים במהלך בדיקות התנגדות, המשכיות ומתח ייחוס.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0052?

רוב הגורמים לקוד P0052 קשורים לחיווט פגום, שרוף או קצר חשמלי, כאשר החיווט שנשרף על ידי רכיבי פליטה חמה הוא הנפוץ ביותר. סיבות אפשריות אחרות כוללות-

דליפות פליטה גדולות

נזק לחיישני חמצן וחיווט הנגרמים כתוצאה מפסולת דרכים

חיישני חמצן פגומים

נזק הנגרם כתוצאה מתוספות נפט ותוספי דלק באיכות השוק

לחץ דלק נמוך (בדוק אם יש קודים הקשורים ללחץ דלק)

לחץ דלק מוגזם (בדוק אם יש קודים הקשורים ללחץ דלק)

אוויר לא מדוד נכנס למנוע

מעגלים פתוחים (נתיכים מפוצצים בהם מותקנים נתיכים)

אובדן אדמה

למרות שכישלון PCM אינו בלתי אפשרי לחלוטין, מדובר באירוע נדיר ביותר, ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני שתוחלף כל מודול בקרה.

הערה: מנועים שהשתנו עשויים לגרום לכל מיני סוגים של חיישן חמצן ונושאים הקשורים בפליטה, פשוט מכוח העובדה שהם לא יוצרים זרמי פליטה שאפשר לצפות כי חיישן חמצן מלאי ומעגל בקרה ינתחו בצורה אמינה. השגת מערכת בקרת הפליטה בצד ימין של מנוע שונה היא במידה רבה עניין של ניסוי וטעייה, ועל כן אין להחיל את נוהל האבחון / תיקון המתואר כאן על מנועים שאינם מלאי ומערכות פליטה.

מהם התסמינים של קוד P0052?

תסמינים אופייניים של קוד P0052 יכולים לכלול את הבאים-

נורית CHECK ENGINE מוארת

קוד בעיות מאוחסן

צריכת דלק מוגברת

עשוי להיות מצב ריצה רזה

אובדן כוח המנוע

עשן שחור נראה לעין עשוי להופיע מצינור הזנב

הערה: לא כל הסימפטומים הללו עשויים להופיע בכל המקרים, וחומרתם של תסמין אחד או יותר עשויה להשתנות בין כלי רכב.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0052?

הערה מספר 1: מכיוון שלכל חיישן חמצן יש מעגל בקרת תנור ייעודי משלו, יהיה עליכם לקבל הוראות תיקון ליישום הנעשה על מנת להיות מסוגלים לקבוע נכון את המיקום, הפונקציה, קידוד הצבע והניתוב של כל החיווט הקשור חיישן החמצן הנחקר.

פתק 2: אבחון קוד P0052 מחייב שהמנוע תקין ופועל, וללא שום אוויר בלתי מדוד שיכנס למנוע. אם קיימים קודים אחרים הנוגעים לריצה רזה או תנאים לא נכונים עם קוד P0052, תקן תחילה בעיות אלה לפני שתנסה לאבחן חשמלי של קוד זה.

פתק 3: חשוב לבחון מחדש את המערכת לאחר כל שלב בהליך התיקון כדי להבטיח תיקון אמין.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה והקפיאו את נתוני המסגרת הקיימים לעיון עתידי. מידע זה יכול להיות בעל ערך בזיהוי תקלות לסירוגין.

שלב 2

מכיוון שחיווט שרוף הוא הגורם השכיח לקוד P0052, בדוק היטב את כל החיווט והמחברים הקשורים לסימנים של נזק, קצר חשמלי או קורוזיה. שימו לב במיוחד לניתוב החיווט, מכיוון שחיווט לא מאובטח עלול להישרף על רכיבי פליטה חמים. תקן את כל בעיות החיווט כנדרש.

שלב 3

אם הקוד נמשך, בצע בדיקות התנגדות, המשכיות, קרקע ומתח ייחוס על החיווט במעגל, אך הקפד לעיין במדריך לזיהוי החיווט המשויך לחיישן המדובר. השווה קריאות שהושגו כנגד ערכים המופיעים במדריך. מתחי הפניה צריכים תמיד להתאים מקרוב למתח הסוללה; בערך 12.6- ל 13.8 וולט. הקפד לנתק את כל מודולי הבקרה לפני ביצוע בדיקות המשכיות כדי למנוע פגיעה במודול הבקרה.

חיישן החמצן עצמו מהווה חלק ממעגל הבקרה, ולכן יש לבדוק אותו גם כן, אך יש להקפיד לנתק את החיישן מהחיווט שלו לפני ביצוע בדיקות התנגדות והמשכיות על החיישן.השווה את קריאות ההתנגדות לערכים המופיעים במדריך, והחלף את כל החיישנים שאינם עומדים במפרט היצרן.

הערה: ביישומים מסוימים, מתח ההתייחסות והקרקע מסופק על ידי ה- PCM. בעיצובים אלה, אין נתיך המשולב במעגל. עיין במדריך שעליו משתמשים בתכנון לרכב עליו עובדים.

שלב 4

אם התקלה נמשכת והסורק יכול לפקח על זרמי נתונים חיים, הפעל את המנוע ופקח על הנתונים החיים. בדרך כלל, מתח האות מחיישני חמצן ממיר טרום-קטליטי צריך כל הזמן להשתנות מסביב 0.1 וולט, לכ- 0.9 וולט ברגע שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה וה- PCM נכנס למצב לולאה סגורה.

אם קריאות שהושגו אינן נופלות בטווח הרחב הזה, או אם יש תקופות ארוכות (בדרך כלל 8 שניות ויותר) שבמהלכן הקריאות נשארות קבועות, הסר את חיישן החמצן / ים ובדוק אותו / אותם אם יש סימנים של שינוי צבע, או את נוכחות פיקדונות לא רצויים. שני התנאים עלולים לגרום לקוד P0052, כלומר, יש לאתר ולתקן את הסיבה / מקורן של שינוי הצבע או המרבצים.

עם זאת, לא ניתן לתקן חיישני חמצן שנפגעים כתוספים, והחלפה היא התרופה האמינה היחידה.

הערה: בשלב זה חשוב לקבוע אם הרכב פעל עם תוסף כלשהו בדלק או בשמן המנוע, או בשניהם. תוספי נפט ודלק לאחר השוק מכילים חומרים מבוססי סיליקון העלולים לפגוע בחיישני חמצן לצמיתות.

אם יש חשד כי תוספי נפט או דלק הם הגורם לשינוי צבע או מרבצים, בדוק את מצבם של תקעים, מכיוון שלעתים קרובות התקעים ישהו או יכוסו בפיקדונות מזיקים בגלל חשיפה ארוכת טווח לכמה תוספים, בעיקר ירודים. .

שלב 5

אם מוחלפים חיישנים, חבר מחדש (ואבטח) את כל החיווט והפעל את הרכב כדי לבדוק אם הקוד חוזר. כדאי להשאיר את הסורק מחובר במהלך מחזור כונן זה, כך שניתן יהיה לפקח ביעילות על נתונים חיים ממעגל בקרת החיישנים.

אם כל הערכים החשמליים תואמים לערכים המצויינים במדריך, וחלפו חיישני חמצן חדשים, אין זה סביר שקוד התקלה יחזור. עם זאת, אם הוא חוזר, סביר להניח שיש תקלה לסירוגין. תקלות לסירוגין לפעמים יכולות להיות קשות ביותר למצוא ולתקן, כלומר ייתכן שיהיה צורך לאפשר את התקלה להחמיר לפני שניתן לבצע אבחנה ותיקון מדויקים.

קודים הקשורים ל- P0052

P0030 - מתייחס למעגל בקרת דוד דוד HO2S (חיישן בנק 1 1)

P0031 - מתייחס למעגל בקרת דוד דוד HO2S נמוך (חיישן בנק 1 1)