תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0368 | חיישן מיקום גל זיזים (CMP) B, קלט גבוה במעגל 1 | חיווט קצר עד חיובי, חיישן CMP, ECM |
מה המשמעות של קוד P0368?
אם קוד P0368 מלווה במנורת חיווי תקלה (MIL) ברכבך, פירוש הדבר שמודול בקרת ההילוכים (PCM) זיהה בעיה בחיישן מיקום גל זיזים הפליטה (או במעגל) עבור בנק המנוע הראשון. בנק 1 מייצג את בנק המנוע המכיל את הצילינדר מספר 1. חיישן B מציין כי התקלה מתרחשת במעגל חיישן מיקום גל זיזים הנוגע לגל זיזים הפליטה.
ה- PCM משתמש באותות קלט מחיישן גל זיזים וחיישן גל הארכובה כדי לפקח על המיקום והמהפכות לדקה (RPM) של רכיבי המנוע החיוניים הללו, לניהול תנודות תזמון ואסטרטגיית העברת דלק במפה. ברור שווריאציות בתצורת המנוע יכתיבו את מספר חיישני גל זיזים הנדרשים. לדוגמה; מנוע שסתום תקורה בדרך כלל יהיה מצויד בחיישן גל זיזים יחיד מכיוון שלמנוע יש רק גל זיזים אחד. למנוע מצלמה עילית בעל ארבעה צילינדרים יש ככל הנראה רק חיישן גל זיזים אחד (מכיוון שיש לו בנק מנוע אחד בלבד), אבל מצלמת תקורה, V6 דורשת לפחות שני חיישני גל זיזים (אחד לכל בנק מנוע).באופן דומה, מצלמת V8 כפול, מנוע V8 ידרוש ארבעה חיישני גל זיזים מכיוון שיש שני בנקים למנוע עם שני גלגלים בכל בנק.
לכל חיישן גל זיזים יש מעגל (או מעגלים) המוקדש לספק ל- PCM אותות קלט בודדים. מיקום גל זיזים ומהירות גל זיזים משווים למהירות ומצב גל הארכובה על מנת למנוע נזק במנוע ולחשב תזמון הצתה ואסטרטגיית מסירת דלק. מכיוון שגרזז / הגלים מסתובבים במחצית מהמהירות של גל הארכובה, חשוב כי ה- PCM מסוגל להבחין בין צריכת המנוע לבין מצבי פליטה (סיבובים). הדבר מושלם גם באמצעות חיישן מיקום גל זיזים.
אני רוצה לבצע בדיקה חזותית של כל הרתמות והמחברים הקשורים למערכת לפני שתתחיל לבצע בדיקות. יש לבחון בקפידה נזקים במעגלי חיווט, חיישנים חשמליים ו / או מחברים שזוהמו בשמן מנוע, נוזל קירור או הגה כוח. נוזלים על בסיס נפט עשויים לפרק את הבידוד המגן על החיווט ולהוביל למעגלים מקוצרים או פתוחים ול P0368 מאוחסן. זו גם זמן נהדר לטעון את הבדיקה של הסוללה, לבדוק את קצוות הכבלים של מסוף הסוללה ופלט אלטרנטור.
כעת, חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב ואחזר את כל קודי הבעיות השמורים והקפיא את נתוני המסגרת (אם יש). אני רוצה לרשום את המידע הזה מכיוון שהוא נוטה לעזור אם הקוד יתגלה כסיר לסירוגין. חלק מהסורקים כוללים גם DVOM ואוסילוסקופ עם מובילי בדיקה משולבים. אם תוכלו להשיג סורק מסוג זה, הדבר הטוב ביותר הוא לאבחון קוד זה.
המשך בבדיקת אותות מתח וקרקע בחיישן גל זיזים המדובר. רוב הרכבים המצוידים ב- OBD-II משתמשים בהתייחסות לחמישה וולט כבסיס, אך בדוק את מפרטי היצרן לגבי הרכב שלך. צריך להיות גם איתות קרקעי. מעגל שלישי (המכונה מעגל איתות) מספק אות ל- PCM. יתכנו גם חוטי אות פלט אחרים אך זו סקירה בסיסית. שוב, בדוק את דיאגרמת החיווט (נמצא ב- All Data DIY) עבור הרכב שלך. אם מתח ההפניה ומעגלי האדמה הם במפרט היצרן, המשך לשלב הבא.
נתק את מחבר החשמל מחיישן גל זיזים המדובר ובחן אותו בהתאם להמלצות היצרן, באמצעות ה- DVOM. אם ערכי ההתנגדות של החיישן אינם עומדים במפרט היצרן, החלף את החיישן. אם כל ערכי ההתנגדות של מעגל חיישנים פנימיים תואמים למפרט, המשך לשלב הבא.
חבר מחדש את חיישן גל זיזים המדובר וחבר את מוביל הבדיקה החיובי של האוסילוסקופ לחוט פלט האות. חבר את המוליך השלילי למעגל האדמה של החיישן. הפעל את האוסילוסקופ ובחר את הגדרת המתח המתאימה. כאשר המנוע פועל, התבונן בתבנית צורת הגל באוסילוסקופ. חפש קוצים או תקלות בלתי צפויים בתבנית צורת הגל. אם נצפו דוקרנים או תקלות, סגרו בזהירות את רתמת החיווט ואת המחבר של החיישן המדובר כדי לנסות לקבוע אם הבעיה היא חיבור רופף או חיישן פגום. חפש גם חסמי מתח חסרים בתבנית צורת הגל. אם חסרים חסימות, חשוד בגלגל או גלגלי שיניים שבורים או שחוקים. בדוק גם את הקצה המגנטי של חיישן גל זיזים אם יש פסולת מתכתית מוגזמת ונקה אותו לפי הצורך. אם צורת הגל נראית תקינה, המשך לשלב הבא.
חבר מחדש את מובילי הבדיקה של האוסילוסקופ לאותם מעגלים ליד מחבר ה- PCM. התבונן בתבנית צורת הגל. אם יש וריאציות בתבנית צורת הגל, כפי שנראה כאשר מובילי הבדיקה היו מחוברים בסמוך לחיישן, חשדו במעגל פתוח או מקוצר בין מחבר חיישן מיקום גל זיזים למחבר PCM. נתק את המחברים מכל הבקרים הקשורים והתחל לבדוק מעגלים נפרדים באמצעות ה- DVOM. יש להחליף מעגלים מקוצרים או פתוחים. אם תבנית צורת הגל מופיעה כפי שהייתה כאשר מובילי הבדיקה היו מחוברים ליד החיישן, חשדו ב PCM פגום או בשגיאת תכנות.
קודים הקשורים ל- P0368
זו אינה רשימה ממצה של קודים קשורים.