תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0425 | חיישן טמפרטורת ממיר קטליטי, בנק 1 | חיווט, חיבור לקוי, חיישן טמפרטורת ממיר קטליטי, ECM |
מה המשמעות של קוד P0425?
כיום רכב עם מערכות בקרת פליטות משתמש בחיישני חמצן מחוממים. מטרת גוף החימום המובנה בתוך חיישן החמצן היא להעלות את החיישן לטמפרטורת ההפעלה (600 מעלות) במהירות ולהפעיל את צג גזי הפליטה לפני. מודול בקרת המנוע (ECM) מפקח על הטמפרטורה של חיישני חמצן מחוממים 1 ( חיישן O2 טרום קטליסט) וחיישני חמצן מחוממים 2 (חיישן Post-Catalyst 02).
כפי שמשתמע מתיאור הקוד, פירוש הדבר שמודול הבקרה של הרכב זיהה כי הממיר הקטליטי התלת-כיווני אינו פועל כראוי, ופירושו אינו יעיל כפי שמצפה המפעל. הסיבות האפשריות לקוד זה הן שלוש:
חיישן טמפרטורה קטליסטי לקוי
מעגל חיישן טמפרטורה של זרז חיבור חשמלי לקוי
רתמת חיישן הטמפרטורה בזרז פתוחה או מתקצרת
כעת, לאחר שידוע הגורמים לקוד זה, תחילה עליך לבדוק אם יש נזילות פליטה (במיוחד לפני הממיר הקטליטי), לתקן אותם לפי הצורך, לאפס את הקוד ולאפס את המערכת. יתכן ויהיה צורך במספר כלים כדי לאבחן בהצלחה קוד זה אם לא יתגלו דליפות פליטה. בדוק את כל החיבורים החשמליים שכרוכים בחיישן החמצן הראשי, מתישהו בגלל החום והרטט, ייתכן שהמחבר החשמלי ישתחרר ונורית בדוק המנוע תידלק. אם זה המקרה שלך, הבטח לחיבור חשמלי טוב ונקה את הקוד. סע למשך 15 דקות ואם נורית המנוע בדוק לא נדלקת שוב, כדאי שתעבור.
בדוק שוב את המערכת לאחר השלמת התיקונים בכדי להבטיח הצלחה. אם נראה כי כל חיווט, מחברים ורכיבים למערכת (כולל נתיכים) במצב תקין, חבר את הסורק (או קורא הקוד) למחבר האבחון ורשום את כל הקודים המאוחסנים ומקפיאים את נתוני המסגרת. המשך על ידי הרמת הרכב והפניית אקדח הטמפרטורה אל צנרת הפליטה לפני ואחרי הממיר הקטליטי המדובר (זה הרבה יותר קל אם אקדח הטמפ 'מצויד במצב לייזר). השווה את התוצאות שלך עם מפרט היצרן, אם התוצאות שלך אינן עולות בקנה אחד עם מה שהיצרן ממליץ, אז סביר להניח שהממיר הקטליטי גרוע
לאחר בדיקת החיבור החשמלי, השלב הבא הוא לבדוק את רתמת חיישן הטמפרטורה של הזרז. חשוב להקפיד כי בכבלים אין שלטים שרופים, כבלים שנקרעו, או כבלים רופפים במיוחד שיכולים לפגוע בכל רכיב נע בזמן הרכב. אחת הדרכים לבדוק את רתמת החיישן היא לקיחת מטר רבוע ולקבוע לאיזה מודול ECM החיישן מחובר, ברגע שמצאתם אותו, עליכם לחפש אחר סכימות חשמליות ספציפיות לדגם שלכם, ולבדוק את המשכיות בין המוליך המחובר ל חיישן חמצן ומוליך מודול ECM. שיטה זו יעילה ב -100% לבדיקה אם הרתמה החשמלית הכרוכה בחיישן הטמפרטורה של הזרז, אבל זה יכול להיות מסובך להשיג את הסכימות.
סוף סוף עליכם לבדוק את פעולת החיישן, לפני שתוכלו לבדוק את פעולת החיישן, תצטרכו רב-מטר ואם אפשר אוסצילוסקופ. ראשית עליך לבדוק שהגדרת המנוע הבסיסית היא לפי מפרט היצרן, ואז לחמם היטב את המנוע, זכור כי החיישן יתפקד רק לאחר שהוא הגיע לטמפרטורת ההפעלה שלו.
שתי השיטות כוללות בדיקת חיישן החמצן באמצעות אוסילוסקופ או רב מטר. אוסצילוסקופ הוא השיטה הטובה ביותר לבדיקה. זה ייתן לך את הפלט המדויק של החיישן יחד עם זמני התגובה שלו. ניתן להשתמש גם במטר מטרים רבועים אך זה ייתן רק אינדיקציה אם יש פלט או אין פלט. החיישן ממתג תדר מהר מדי מכדי שנמדד כל זמן תגובה.
החלפת חיישני החמצן (O2) עשויה לפעמים לתקן את הקוד, אך ברוב המקרים צריך להחליף את הממיר הקטליטי כדי לתקן את הבעיה. אם קוד P0425 משולב עם קודים אחרים, נסה קודם לתקן את הקודים האחרים.
קודים הקשורים ל- P0425
האבחנה השגויה הנפוצה ביותר נגרמת על ידי אי בדיקה מעמיקה של מה הוביל לכישלון ממיר קטליטי. כישלון ממיר קטליטי מתרחש כאשר קודים אחרים קיימים ומותירים ללא השגחה למשך תקופות ארוכות. קודים קשורים זה עשויים להיות:
P0422 זרז ראשי, בנק 1 מתחת לסף
P0440 EVAP בקרת פליטה. Sys. תקלה
P0452 בקרת פליטת אידוי. Sys. ללחוץ. קלט נמוך חיישן
P0453 בקרת פליטה מאייד. Sys. ללחוץ. קלט גבוה חיישן
חשוב לקחת בחשבון שזה לא הקודים הקשורים היחידים שעשויים להופיע בנושא מסוים זה. זכור לאבחן ולתקן קודם קודי חיישן חמצן, קודי לקצץ דלק, קודי תערובת דלק, או קודים לא מדויקים לפני שתנסה לאבחן קוד ממיר קטליטי.
ידוע כי שגיאות מנוע גם מדרדרות את אלמנט הפלטינה של הממיר הקטליטי, כמו גם פליטה עשירה מדי. יש לאמת כישלון חיישן חמצן לפני החלפתו. לפעמים טכנאים מדווחים כי חיישני חמצן מוחלפים לעתים קרובות באופן עיוור על מנת להימנע ממיר קטליטי יקר. זה פשוט מוביל להוצאה נוספת. כמו כן, ממירים קטלטיים לאחר שוק ומשופצים הוכחו כבעייתיים. למרות שהם עשויים לעלות הרבה פחות, הם לא מספקים את היעילות ולא את אריכות החיים של ממירים קטליטיים באיכות OEM.