תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2563?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2563?
- מהם התסמינים של קוד P2563?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2563?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- קודים הקשורים ל- P2563
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2563 | מגדש טורבו (TC) מגביר את חיישן מיקום הבקרה בטווח חיישן / ביצועים | חיווט, חיישן מיקום בקרת בקרת TC |
מה המשמעות של קוד P2563?
קוד תקלות OBD II P2563 הוא כובע קוד גנרי מוגדר כ- "מגדש טורבו (TC) הגברת מיקום חיישן מיקום בקרת חיישן טווח / ביצועים", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההינע) מגלה אות לא תקין או בלתי-סביר מהגברת מגדש הטורבו חיישן מיקום בקרה, בהתחשב בתנאי ההפעלה הנוכחיים כמו עומס המנוע ומהירות המנוע. שים לב שקוד זה מציין בעיה במעגל הבקרה החשמלי של חיישן מיקום הבקרה של מגדש הטורבו או עם חיישן המיקום עצמו, ולעיתים רחוקות (אם בכלל) הוא כרוך בתקלות של מגדש הטורבו עצמו. כמו כן, שים לב כי אמנם קוד זה יכול לחול על כמעט כל רכב תואם OBD II שיש לו מגדש טורבו, אך קוד זה בדרך כלל מופיע בתדירות הגבוהה ביותר ביישומי יונדאי וקיה.
מבחינת התפעול, ה- TBCPS (חיישן תנוחת בקרת הטורבו של Boost) ממיר את לחץ הדחיפה של מטעני הטורבו לאות חשמלי, המסמל כי ה- PCM משתמש בשניהם לחישוב אסטרטגיות מתאימה למסירת דלק ותזמון הצתה בהתבסס על לחץ הגברת המתפתח, וכדי "לכוונן" את רמת לחץ ההעלאה הנדרשת על ידי המנוע בכל רגע נתון. תפקידו האחרון של ה- TBCPS הוא למנוע תנאי דחיפה יתר שעלולים לפגוע קשה במנוע, וכן בתנאי דחיפה שיש להם השפעות שליליות קשות על כוח המנוע.
שימו לב כי פעולת מטען הטורבו אינה תלויה ב- TBCPS. אם מטען הטורבו במצב טוב ופועל כמתוכנן, TBCPS פונקציונלי לחלוטין ימיר את לחץ ההגברה המתפתח לאות חשמל, אשר יתריע בפני ה- PCM כי לחץ האצת המרבי הושג מצד אחד, או מצד שני מפתחים לחץ דחיפה בלתי מספק. במקרה הקודם, ה- PCM יפתח שער פסולת כדי להפחית את מהירות הסיבוב של מטעני הטורבו כדי להפחית את ההעלאה, או אם לחץ הדחיפה אינו מספיק בכדי להתאים לתנאי ההפעלה הנוכחיים, PCM יסגור את שער הפסולת כדי להגדיל את מטעני הטורבו. מהירות סיבוב ובכך מגדילה את לחץ הגברת.
מהאמור לעיל צריך להיות ברור כי הפעולה הנכונה של ה- TBCPS ומעגל הבקרה החשמליים הנלווים אליו היא חיונית לתפעול היעיל של מטען הטורבו, אשר יפיק לחץ דחיפה כל עוד המנוע מייצר גז פליטה כדי להניע את מטעני הטורבו. גלגל הטורבינה. לפיכך, כאשר ה- PCM מזהה אות מ- TBCPS שהוא גבוה יותר או נמוך מהצפוי בהתחשב בתנאי ההפעלה הנוכחיים, הוא מכיר בכך שהוא אינו יכול עוד לשלוט בצורה יעילה על לחץ, והוא יקבע את קוד P2563 ויאיר נורת אזהרה כ תוצאה.
התמונה למטה מציגה חיישן מיקום עמדת בקרת מטען טורבו טיפוסי מיישום יונדאי. עם זאת שים לב כי המראה והמיקום של חיישני מיקום בקרת המטען לטורבו מגוונים משתנים מאוד בין יישומים - החל מהרכבה ישירה על מעטפת המטען לטורבו ועד להרכבה על סעפת הכניסה. עיין תמיד במדריך התיקונים של היישום המושפע כדי לאתר ולזהות נכון את כל הרכיבים בכדי למנוע אבחנות שגויות, זמן מבוזבז והחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2563?
הגורמים השכיחים לקוד P2563 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
מהם התסמינים של קוד P2563?
התסמינים השכיחים של קוד P2563 יכולים לכלול את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2563?
הערה מספר 1: מכונאים שאינם מקצועיים צריכים לשים לב כי מתח האות מ- TBCPS נבדק גם על ידי ה- PCM כאשר מופעל ההצתה, אך המנוע אינו פועל (KOEO). בפועל, משמעות הדבר היא מכיוון שמטען טורבו נייח אינו יכול לייצר לחץ דחיפה, ייתכן בהחלט שהקוד יכול היה להגדיר כתוצאה מלחץ גב פליטה גבוה מדי שנגרם על ידי עממים עמוסים ו / או ממירים קטליטיים, או מגבלות בכניסה. בדרכי המחזור הקודמות. אלה גורמים שכיחים יחסית לקוד P2563 ברכבים ישנים, לכן מערכת הפליטה נבדקת קודם לפני החלפת רכיבים עיקריים אם שלבי האבחון / תיקון למטה אינם פותרים את הבעיה.
פתק 2: מד לחץ טורבו ייעודי עשוי להועיל כדי לאמת את לחץ ההעלאה בפועל ללא תלות ב- TBCPS.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להיות מועיל אם אבחון לסירוגין מאובחן בהמשך.
שלב 2
עיין במדריך לאיתור וזיהוי ה- TBCPS, כמו גם החיווט הנלווה אליו. כמו כן, קבע את קידוד הצבעים, הניתוב והפונקציה של כל החיווט הקשור עד PCM, מכיוון שיהיה צורך לבדוק את מתח ההתייחסות שמועבר על ידי ה- PCM.
בצע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט והמחברים הקשורים. חפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, מנותקים או מושחתים. אם ה- TBCPS ממוקם על מטען הטורבו או בסמוך אליו, שימו לב במיוחד למצב המחבר והחיווט המובילים ממנו, מכיוון שהטמפרטורות הגבוהות במיוחד במקום זה גורמות לרוב לבידוד החיווט והמחברים להיכשל.
משוך את המחבר זה מזה ובדוק את הסיכות / המסופים אם יש סימנים לנזקי חום או קורוזיה. החלף את המחבר והחיווט (להבדיל מנסיון תיקונים) אם יש ספק במצבו או בשירותו של חלק כלשהו במחבר או בחיווט. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקת המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 3
אם הקוד נמשך אך החיווט נקי מנזק גלוי, התכונן לבחון את לחץ ההעלאה בפועל שמתפתח.
רוב היצרנים מספקים נקודת בדיקה ייעודית אי שם על דרכי הכניסה; חבר את מד לחץ ההגברה היטב לנקודה זו והפעל את המנוע. המדריך יביא פירוט על הלחצים המינימליים והמקסימאליים המותרים, לכן עקוב אחר ההוראות במדריך לקבלת תוצאות הבדיקה המדויקות ביותר.
אם לחץ הדחיפה נופל בטווח שצוין, התכונן לבדיקת החיווט ו- TBCPS עצמה.
הערה: אם לחץ ההעלאה בפועל של מטעני הטורבו אינו עומד בלחץ המינימלי המותר, בדוק הן במערכת הכניסה והן במערכת הפליטה אם יש מגבלות או חסימות. החלף את גוף מסנן האוויר אם הוא מלוכלך מדי או סתום, וודא שמערכת הפליטה מאפשרת שאיבה חופשית של גז פליטה לפני שתמשיך בהליך האבחון, או החלפת רכיבים עיקריים כלשהם.
שלב 4
אם בטוח ששתי דרכי הכניסה וגם מערכת הפליטה אינן מגבלות, אך התקלה נמשכת, התכונן לבצע בדיקות מתח, התנגדות, שלמות קרקע, והמשכיות בכל החיווט הנלווה.
התחל בבדיקת מתח ההתייחסות. שים לב כי ביישומים מסוימים מתח זה שווה למתח סוללה, ואילו באחרים הוא יהיה 5 וולט. קבע את המתח הנכון ובדוק בין מחבר החיישן למחבר ה- PCM. אם מתח זה לא יוצא, בדוק שוב בכל המחברים המתערבים עד לאיתור והתיקון של הבעיה.
הערה: אם מתח ההתייחסות נמוך מדי, עקוב אחר ההוראות במדריך לבדיקת מתח הייחוס האמיתי שמועבר על ידי ה- PCM. עם זאת, יש לנקוט משנה זהירות במהלך שלב זה כדי למנוע קצר חשמלי מקרי שיכול להרוס את ה- PCM ומודולי בקרה אחרים. החלף את ה- PCM לפי ההוראות במדריך אם ה- PCM מספק פחות ממתח ההתייחסות שצוין.
אם מתח ההפניה בודק, בצע בדיקות התנגדות על חוט האות, אך הקפד לנתק את ה- TBCPS מה- PCM כדי למנוע נזק לבקר במהלך בדיקות התנגדות ו / או המשכיות. השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המפורטים במדריך, ותקן או החלף חיווט כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים יימצאו בטווחים שצוינו על ידי היצרן.
נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקת המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 5
אם כל החיווט בודק אך התקלה נמשכת, עיין במדריך לגבי ההליך הנכון שיש לבצע כדי לבדוק את ה- TBCPS עצמו. שימו לב במיוחד להתנגדות הפנימית של החיישנים, מכיוון שערך זה הוא אינדיקטור טוב למדי למצבם הכללי של החיישנים. אם ההתנגדות של החיישנים אינה תואמת לערכים שצוינו, החלף אותה בחלק OEM כדי להבטיח פעולה תקינה ואורך חיי שירות סביר.
הערה: ביישומים רבים יש צורך להתאים את החיישן החלופי ל- PCM, אך לרוב, תהליך הגלישה מחדש אינו מסובך יותר מאשר השלמת מחזור כונן שלם או שניים. עיין במדריך כדי לבדוק אם הדבר נדרש ליישום המושפע, והקפד לבצע את ההוראות בדיוק כדי להבטיח פעולה תקינה של החיישן החדש.
נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקת המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 6
במקרה הלא סביר שהתקלה נמשכת מעבר לשלב 5, האפשרות החכמה יותר היא להפנות את הרכב לסוחר, או לחנות תיקונים מוסמכת אחרת לצורך אבחון ותיקון מקצועי. אמנם קוד P2653 לעיתים רחוקות (אם בכלל) נגרם על ידי מטען הטורבו עצמו, אך הוא אינו בלתי אפשרי לחלוטין, אולם אבחון מטען טורבו הוא תחום מיוחד ביותר, וסוגים מסוימים של בעיה מתרחשים רק בתנאים מסוימים, אותם מכונאי ממוצע לא מקצועי בדרך כלל אינו מסוגל לשכפל.
יתר על כן, כמה בעיות טורבו (כגון גלגלי טורבינה / מדחס לא מאוזנים), יכולים להאט את היחידה עד לנקודה בה נוצר דחיפה לא מספקת. בעיות כמו זו דורשות ציוד מיוחד הן לאבחון והן לתיקון, לכן אל תנסו לבצע אבחנות כלשהן בטורבו עצמו, שמא תגרמו נזק במקום שלא היה לפני כן.
קודים הקשורים ל- P2563
ל- Ive הייתה הבעיה של החמצת הטורבו די הרבה זמן על יונדאי סונטה 2.0 ל 'טורבו שלי לשנת 2013. קוד השגיאה עולה P2563 ולאייבר היו שני סוחרים שונים שאמרו שתיקנו אותו כשראו שהמתח העגום היה מחוץ לטווח. הסוחר הראשון מצא את המתח ב 4.13 והתכוונן ב -3.9 ל 4.1 ...