תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0073?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0073?
- מהם התסמינים של קוד P0073?
- איך אתה פותר בעיות בקוד P0073?
- קודים הקשורים ל- P0073
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0073 | חיישן טמפרטורת אוויר מחוץ - כניסה גבוהה | חיווט קצר לחיובי, חיישן טמפרטורת אוויר חיצוני, ECM |
מה המשמעות של קוד P0073?
מלבד שליטת המנוע, מודול בקרת המנוע (ECM) נמצא בתקשורת מתמדת עם מודולים אחרים, כמו אלה שיכולים לשלוט על מערכת הבלימה נגד נעילה, תיבת הילוכים אוטומטית ומערכת בקרת אקלים. לגבי בקרת האקלים, ה- ECM צריך לדעת מתי להפעיל את מדחס המזגן, איזו פקודה מתקבלת ממודול בקרת האקלים (CCM). באופן דומה, ה- CCM צריך לדעת את טמפרטורת נוזל הקירור, טמפרטורות האוויר הסביבתי ותפקוד מדחס המיזוג, שמאותת שהוא מקבל מה- ECM.
בכלי רכב המצוידים בבקרת אקלים אוטומטית, פשוט בוחרים את טמפרטורת התא והטמפרטורות הרצויות, תלוי בכמה אזורים שהמערכת מצוידת בהם לטפל. ה- CCM פשוט מטפל בשאר, כולל יישום של חום או מיזוג, עמדות דלת מיזוג, עמדות דלת אוורור, מהירות מאוורר ואחרים.
כדי להמחיש, אם הנהג בוחר 72 ° F באופן אוטומטי, CCM לוקח בחשבון טמפרטורות חיצוניות ופנימיות וטמפרטורת נוזל הקירור בעת חישוב כמה חימום או קירור ליישם. אם הוא 45 ° F בחוץ ו 50 ° F בפנים, ה- CCM יפעיל חום מליבת החימום, עד שטמפרטורת הפנים תגיע ל 72 ° F הרצוי. מצד שני, אם הוא 85 ° F בחוץ, ו -100 ° F בפנים, מכיוון שרק נכנסת למכונית שלך ביום קיץ חם, CCM יפקד על מיזוג אוויר מקסימאלי ועל מהירות המאוורר כדי לקרר את התא.
לביצוע חישובים אלה CCM סופר על מספר אותות, כגון טמפרטורת אוויר בסביבה חיצונית, חיישני טמפרטורת אוויר אחד או יותר, פעולת מצמד מיזוג אוויר, טמפרטורת נוזל קירור המנוע ואחרים. אם יש בעיה באחד מאותות האותות, ה- CCM מגדיר זיכרון קוד בעיות אבחון (DTC). בהתאם לעיצוב המערכת, יתכן שיהיה צורך לקרוא קריאה ישירה מ- CCM ב- CCM או שהוא עשוי לפקוד על DTC לאחסן ב- ECM. במקרה שה- CCM או ECM יזהו בעיה במעגל חיישני האוויר הסביבתי החיצוני, היא תקבע את מעגל חיישני DTC P0070 Ambient Air Temperature (AAT). בנוסף, ניתן להשתמש באות AAT להצגת הטמפרטורה החיצונית, אולי באשכול המכשירים או ביחידת ראש בקרת האקלים עצמה.
הערה:קודי קלט גבוה של מעגלים נגרמים לרוב על ידי אלטרנטוררים פגומים המפתחים מתח מוגזם, אם כי יתכנו גם גורמים אחרים, כמו למשל מעגלים קצרים ש"דלפים "זרם למערכת מסוימת ממערכות אחרות שאינן קשורות שפועלות על מתח גבוה יותר. שימו לב שבמקרה של מעגלים קצרים שדולפים כוח למעגל בקרה, סביר להניח שישנם קודי בעיות אחרים שאינם קשורים לכאורה, יחד עם הקוד / ים שנחקרים. אבחון קוד "קלט גבוה" תמיד יהיה כרוך בבדיקה מעמיקה של מערכת הטעינה כצעד ראשון, ואחריו צעדים לבידוד המערכת מכל מקורות הכוח האפשריים האחרים במהלך בדיקות התנגדות, המשכיות ומתח ייחוס.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0073?
תלוי בשנה, יצור ודגם, DTC P0070 עשוי להיות מספר גורמים. הנפוץ ביותר הוא נזק לחיישן או חיווט. חיישן AAT ממוקם בדרך כלל מול הרדיאטור והקבל של המזגן, בתוך פגוש, או מאחורי כיסוי הפגוש. בגלל מיקומו החשוף הוא חשוף יותר לנזקים מהתנגשות, פסולת דרכים וקורוזיה. אפילו בליטה קלה מרכב אחר עלולה לגרום נזק לחיישן, למחבר או לחיווט.
מהם התסמינים של קוד P0073?
ה- ECM עשוי להאיר או לא להאיר את מנורת חיווי התקלה (MIL).טוב מאוד לציין כי לחיישן AAT אין שום קשר לתפעול המנוע, כלומר הוא אינו חיישן ה- IAT (טמפרטורת אוויר הצריכה), שבו ECM משתמשת בכדי לכוונן את חיתוך הדלק.
בין אם ה- MIL מואר ובין אם לא, לא תבחין בבעיות בכושר הנהיגה, אך אתה עלול להבחין בתקלות במערכת בקרת האקלים, כמו כישלון במצב "אוטומטי", "כישלון מדחס המזגן" או חימום או קירור לא עקביים. . כמו כן, תצוגות טמפרטורה חיצוניות, כמו אלו הנמצאות באשכול המכשירים, בקונסולת התקורה או ביחידת ראש בקרת האקלים, עשויות אף הן תקלה.
איך אתה פותר בעיות בקוד P0073?
מכיוון ש- DTC זה מתייחס לבעיית מעגלים, עלינו לבדוק את חיישן AAT, המחבר ורתמת החיווט. בדרך כלל, AAT איטית לא תגדיר DTC, ומעגל פתוח או קצר יכול להגדיר "קלט נמוך" או "קלט גבוה". אתה יכול לבדוק את חיישן AAT באמצעות
