תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0120 | חיישן מיקום מצערת (TP) חיישן A / חיישן מיקום דוושת ההאצה (APP) תקלה במעגל | חיווט, חיישן TP / APP, ECM |
מה המשמעות של קוד P0120?
חיישן מיקום המצערת (TPS) ממוקם על גוף המצערת. זהו סוג של נגד משתנה שמשנה את ערך ההתנגדות שלו בהתאם למצב המצערת. עם פתיחת המצערת, קריאת המתח עולה. מידע זה משמש את ה- PCM לקביעת בקרי תפוקה כגון הזרקת דלק ובקרת אוויר סרק.
רוב חיישני מיקום מצערת הם פשוטים וקלים לפתרון בעיות. ישנם שלושה חוטים המחוברים ל- TPS: כוח, קרקע ואות. כוח, או מתח ייחוס, נכנס ל- TPS. לאחר מכן החיישן מתח אות חוזר ל- PCM. מתח ההחזר תלוי בפוזיט מצערת. בדרך כלל, ערך האות במצב סרק יהיה בערך .45 וולט. קריאת מתח זו גדלה ככל שנפתח המצערת ותקרא כ -4.5 וולט במצערת פתוחה רחבה (WOT).
רכבים רבים של דגם מאוחר אינם משתמשים בחוט מצערת. במקום זאת הם משתמשים במה שמכונה "כונן באמצעות חוט". במערכות אלה משתמשים במנוע להפעלת המצערת באמצעות כניסות מחיישני מיקום על דוושת ההאצה. כאשר מדוושת הדלק מדוכאת, מודול הבקרה מצווה על מצערת להיפתח. לאחר מכן, זוג חיישני TPS ממסרים את פוזיט המצערת למודול הבקרה כך שהוא יודע שהכל עובד כמו שצריך.
חזרה בדיקה של מחבר
(באדיבות: enduringautomotive.com)
אתה יכול גם לבדוק את ה- TPS באמצעות
תבנית צורת גל TPS אופיינית
(באדיבות: aa1car.com)
אם ה- TPS בודק אישור, אך עדיין יש לך קוד P0120 מואר, תצטרך לבדוק את מעגל החיישנים. ראשית, ברצונך לנתק את מחבר החיישן ולבדוק אם יש כוח וקרקע. אתה יכול לעשות זאת באמצעות מודד דיגיטלי.
התחל בעצה עם מידע התיקון לרכב שלך כדי לקבוע איזה סיכה במחבר יש כוח ואילו קרקע. בשלב הבא, קבע את המולטימטר שלך להגדרת וולט. נוגע במוליך המודד השחור לקרקע והשני לזין הכוח במחבר, אתה אמור לראות קריאה שקרובה למתח הסוללה. אם לא, יש לך בעיה עם ספק הכוח של החיישן. יהיה עליכם להתייעץ עם הצד החשמלי של דיאגרמת החיווט בכדי למצוא היכן נמצאת תקלה במעגל.
כדי לבדוק את צלע האדמה של המעגל, חבר את המוליך האדום למולמטר למסוף החיובי של הסוללה ואת המוליך השחור לקרקע. שוב, אתה אמור לראות קריאה של כ 12 וולט. אם לא, תצטרך להתייעץ בצד הקרקע של דיאגרמת החיווט בכדי למצוא היכן תקלה המעגל.
אם הכל בסדר עד לנקודה זו, תרצה לבדוק את חיווט האות TPS ל- PCM. בעזרת מולטימטר דיגיטלי מוגדר לאוהם, חברו צד אחד של המונה לצד הרתמה של מחבר TPS והשני לפין הכניסה TPS על ה- PCM. זה בודק את המשכיות בין החיישן ל- PCM. אם המונה שלך קורא את ה- OL, ישנו איפשהו במעגל פתוח שיש לתקן אותו. אם לא, PCM הוא ככל הנראה הבעיה ויש להחליפו. עם זאת, לעתים רחוקות מחשבי PCM משתבשים, לכן הקפד לבדוק שוב את כל עבודותיך לפני שאתה מגנה את ה- PCM.
קודים הקשורים ל- P0120
מצב חלק מהבעלים עשויים להעיר כי נורת הבדיקה של המנוע מוארת ואין חשש לנהיגה. לאחר החקירה, הטכנאי עשוי למצוא את הקודים P0120, P0220, P1516 או P1518. כמו כן, טכנאים עשויים לשים לב כי נקבעו קודי מתח נמוך P0562, P0563, P1637 או P1638. כי ...
להלן קצת מידע שעשוי לעזור לך ... ג'ים ............ DTC P0496 תיאור מערכת זה מבחן DTC לבדיקת זרימת וואקום של סעפת בלתי רצויה למערכת פליטת אידוי (EVAP). מודול הבקרה אוטם את מערכת EVAP באמצעות פיקוד על שסתום הסולנואיד של מיכל EVAP ומנקה E ...
בדוק אם זה יעזור לך .... ג'ים ....... DTC P0120 - מצבת מצבים במעגל תקלה תיאור מעגל חיישן מיקום המצערת מותקן בגוף המצערת ומזהה את זווית הפתיחה של שסתום המצערת. כאשר שסתום המצערת סגור לחלוטין, מתח של כ 0.3 - 1.0 וולט ...
היי ג'ים, יש: רעיון: ראיתי את זה יותר מדי פעמים. בדוק את תגובת המצערת ב- DVM. ברוב הפעמים זהו ה- TPS שהיה פעם בדיקת יומיים מדי, עדיין היה tps. הייתי צריך להתקשר ל- GM, והם הודו לי על המידע ו- TBS הגיע זמן קצר אחר כך. דגם נוסף היה תקשורת מחיישן דוושת גז למצערת. זה ...